十一月 3 日，Yamaha 發佈了新一代的旗艦踏板 XP500A TMAX 560，以及採用了更高配置的 DX 版 XP500ADX Tech MAX。
Yamaha 的 TMAX 在 2001 年首次上市，至今已經歷了 2001 初代、2004 第二代、2008 第三代、2012 第四代、
2015 第五代、2017 第六代，從 2012 年的第四代開始，發動機排汽量從此前的 499 cc 升級至 530 cc。
參考 Yamaha 發佈的資料，自 2001 年推出市場至今，TMAX 在歐洲市場的累計銷量超過了 27.5 萬輛，是他們在歐洲有史以來最成功的車型之一。
新一代的 TMAX 560 搭載一副水冷四衝程直列兩汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的發動機，缸徑、行程為 70 mm × 73 mm，排汽量 562 cc，最大動力輸出 35 kw。
與現行款 TMAX 530 相比，新的 TMAX 560 配備了新的輕質鋁鍛造活塞和新設計的連桿，排汽量的增加是通過將缸徑擴大了 2 mm 來實現的。
為了獲得良好的排放數據，這副符合 Euro 5 歐五排放標準的新發動機採用了經過改造的燃燒室，同時對進氣和排氣閥正時進行了修改，並安裝了更大口徑的進氣閥，
一個新的 12 孔噴油咀被重新放置在進氣通道的底部，將混合汽直接噴射到進氣閥的後部，以提高燃燒效率。同時為了降低汙染物的排放，2 出 1 上翹設計的排氣系統配備了前、後催化轉換器。
其他細節改進包括改進了的冷卻系統和更大容量的散熱器以及新的低噪音塑料樹脂制時規鏈張緊器。牽引力控制系統經過了微調，使其接合時的感覺得到改善。
廠方稱，儘管排汽量增加了6%，但新發動機的往復式部件的重量只比以前增加了約 1 % 。新的 560 cc發動機輸出數據顯示，在整個轉速範圍內，功率和扭矩都有了顯著的提高，表現出更強的性能和更具運動性的特點。
此外，廠方認為發動機聲音在塑造整體駕駛體驗方面也發揮著重要作用，為了達到更好的效果，新 TMAX 560 的進氣和排氣系統得到了進一步的改進。
通過使用 Yamaha 標誌性的 Kanno Hyoka，新引擎的聲音經過了深入的微調、以獲得更愉快和和諧的音調，從而提供一個清脆而且純淨的聲音。
車體方面，採用了一副 TMAX 傳統的全鋁合金雙翼樑車架。而 TMAX 是最早採用騎式車車架結構的踏板之一。此結構之下、創造了一輛真正的運動型踏板車，它提供了騎式車的操控性能，這也讓 Yamaha 把這種設計一直延用到今天。
懸掛系統採用了叉芯口徑為 41 mm 的倒立式前叉，連桿聯接的、接近於水平安裝的單筒後減震。
對於豪華踏板來說，乘客的舒適性和便利性是重中之重，新的 TMAX 560 在這一領域做出了許多重大改進。新設計的尾部更纖細，為乘客提供了更好的人體工程學，使上下車時更輕鬆。
經過重新設計的車身兩側也為雙腳提供了更好的伸展，以確保更輕鬆的駕駛體驗和旅程的愉快。而 LED 的彎燈與新設計的車身實現無縫融合，確保外觀更加圓滑、運動和靈活。
其他方面，配備了 YCC-T 電控油門、兩級的 D-Mode 發動機輸出模式選擇，智能無匙系統，大型的鞍座下儲物廂等。
採用了更高級配置的 DX 版 Tech Max，換裝了金色叉筒的前叉，可調的後懸掛，車體飾件採用了更高級的配套件，加裝了巡航控制系統、可加熱的車把和鞍座，並有獨特的車身配色。
新一代的 TMAX 560 暫定於今年十二月率先在歐洲市場上市。而現行款的 TMAX 530、國內的官方定價是 15.98 萬元。
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