負債超90%。
“黑天鵝”到處飛，誰會中招？
近日，揚州亞星客車股份有限公司（以下簡稱“亞星客車”）發佈公告稱，公司陸續收到多份涉及商業承兌匯票的應訴通知書等法律文件，涉案金額大約為7468萬元。
對於這些訴訟，亞星客車方面告訴時間財經,主要因為沃特瑪的商業承兌匯票未能按期兌付。目前案件尚未最終判決，訴訟結果存在不確定性，不能確定具體的影響。
這並非第一起因沃特瑪系“爆雷”引發的票據追索權案件。2019年4月底，中通客車披露，公司及全資子公司陸續收到涉及商業承兌匯票的法律文書。在這些案件中，商業承兌匯票的出票人及付款人為中沃綠源投資和深圳新沃運力汽車有限公司，均為沃特瑪創新聯盟企業，訴訟金額共計3.23億元。
據瞭解，亞星客車前身是揚州客車製造總廠，2011年濰柴集團入主亞星客車。目前，亞星客車共有廈門和揚州兩個生產基地。近兩年，亞星客車的日子並不好過，負債率常年超過9成。
公開數據顯示，2018年，亞星客車營收為24.58億元，同比增長2.97%，但淨利潤下降69.5%到1307萬元；2019年前三季度營收增長23.6%到19.73億元，但淨利潤為卻下降31.8%到1312萬元。
2019年5月，堅瑞沃能公告稱，因買賣合同糾紛，亞星客車將沃特瑪、舒城縣萬福客運有限公司、武漢市沃福客運有限公司告上法庭，要求各被告繼續履行合同並向亞星客車先行支付國補2500萬元。
汽車行業分析師鍾師告訴時間財經，動力電池產業此前是百花齊放，現在集中度迅速提升，速度超過大多數人預想。其中，寧德時代的市佔率已經接近5成。其他規模較小的廠商，在資金、技術、產能、投資方面都處於弱勢，行業快速洗牌，波及到整個產業鏈。接下來，這種洗牌會更明顯和強烈。雖然日韓企業也在加大布局，但未來大格局已定，它們的機會不大。
“踩雷”沃特瑪
在亞星客車披露的三宗案件中，第一被告為深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡稱“沃特瑪”）和其下屬企業深圳市中沃綠源旅遊投資發展有限公司，亞星客車以第二被告和第三被告出現。其中，兩起案件原告方為浙商銀行深圳分行，還有一起為珠海市賽緯電子材料股份有限公司，涉案金額分別為722.36萬元、5324.36萬元和1421.42萬元。
至於涉案的具體原因，亞星客車公告中提到，2017 年，公司陸續與沃特瑪創新聯盟企業簽訂《買賣合同》，沃特瑪創新聯盟企業向本公司採購車輛，部分購車款以商業承兌匯票的形式支付，商業承兌匯票的出票人及付款人是沃特瑪創新聯盟企業。“本公司收到商業承兌匯票後又背書轉讓至上游供應商。現商業承兌匯票陸續到期，出票人到期不能兌付，各持票人將票據上的當事人起訴，我公司作為票據背書人成為被告之一”。
根據沃特瑪創新聯盟官網介紹，聯盟全稱為“中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟”，成立於2013年10月，由沃特瑪牽頭，聯合18家上市公司共同發起，整合新能源汽車產業鏈上下游185家核心企業，共有1000餘家會員企業。
隨著動力電池市場的火熱，沃特瑪駛上了“快車道”。據統計，2017年，沃特瑪的動力電池出貨量為5.5GWh，位列全球動力電池企業的第四名，前三分別為寧德時代、松下電器、比亞迪。
但隨後不久，沃特瑪卻爆發債務危機，銀行賬戶被凍結，部分設備被查封。最終，2019年11月中旬，沃特瑪母公司堅瑞沃能發佈公告稱，深圳市中級人民法院已經裁定受理沃特瑪破產清算一案。
公告顯示，沃特瑪對外負債約197億元，拖欠559家供應商債權約54億餘元。受沃特瑪“爆雷”影響，堅瑞沃能前三季度實現營收4.30億元，同比下降87.86%，歸屬於上市公司股東的淨虧損為26.1億元。
時任沃特瑪副總裁、堅瑞沃能董事長秘書的鐘孟光，曾對媒體分析過沃特瑪陷入困境的原因，“其一是低估了2017年國家對電動汽車產業政策調整，3萬公里的影響確實很大，直接影響了公司的資金回款進程；其二，公司對於行業的樂觀心態，加大了擴張速度，在各地建廠和全面技改，希望藉助規模擴張，彌補利潤損失；其三，公司長期採用短債長投的方式擴大經營規模，遭遇銀根緊縮，資金上就遇到些許困難。”
波及超20家上市公司
隨著沃特瑪陷入破產清算，此前同屬創新聯盟的企業受到衝擊。據瞭解，除了亞星客車，此次危機還波及到超過20家上市公司，包括長園集團、諾德股份、贏合科技、富臨精工、興民智通、卓能材料、國民技術、國民技術等。
沃特瑪母公司堅瑞沃能11月初發布公告稱，公司、子公司沃特瑪及其下屬子公司涉及訴訟案件累計944件，涉訴金額共計約104.66 億元，其中已判決金額約 54.68億元。涉訴事由主要為票據付款請求權糾紛、票據追索權糾紛、買賣合同糾紛、服務合同糾紛、金融借款合同糾紛、勞動糾紛等。
時間財經在中國裁判文書網，輸入“深圳市沃特瑪電池有限公司”，搜索結果顯示有1309 篇文書。中國執行信息網顯示，深圳市沃特瑪電池有限公司被執行信息有276條。
此前的2019年11月，比克動力資金鍊問題發酵，引發A股市場“連環雷”。杭可科技、容百科技、當升科技、新宙邦4家上市公司接連發布風險提示公告，涉及應收賬款近8億元。天眼查信息顯示，當前涉及比克動力的法律訴訟達超過20起，其中多為買賣合同糾紛案件。
對此，比克電池表示，未能如約付清供應商貨款，主要受眾泰汽車及華泰汽車未付貨款（約9億元）的影響，導致公司目前面臨著一定的現金流壓力。
“今年整個動力電池產業鏈都迎來了至暗時刻，‘黑天鵝’到處飛。”國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合夥人兼總裁方建華表示。有數據顯示，2016年中國動力電池企業數量為155家。2019年1月到9月，有裝機數據的動力電池企業僅有69家，而去年同期的數據是89家。
這也意味著，僅僅一年時間內，可能有20家電池企業已經退出新能源汽車領域。部分專家預測，在未來幾年，這一數字還將繼續下降。（北京時間財經 歐陽西子）
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