在浦東機場運行的全貨機（本文圖片均由潘東華拍攝）
《中國民航報》、中國民航網 記者錢擘 通訊員範小雨、孫永強 報道：2019年9月，上海浦東國際機場貨郵吞吐量同比跌幅收窄為0.03%，止住跌勢，10月，貨郵吞吐量達32.82萬噸，同比增長2.31%；至此，浦東機場中止了此前一年間貨量連續下跌的趨勢，打贏了貨運量保衛戰。在這背後，是上海機場集團會同所屬貨運事業部舉多方之力，在民航局、華東管理局、上海海關、浦東機場海關的關心指導下，多策並舉，突圍大環境壓力、實現逆襲。
浦東機場開展航空貨物裝卸
受中美貿易摩擦、外部經濟形勢變化及周邊機場競爭的影響，自去年9月開始，我國內地貨運量最大的浦東機場貨郵吞吐量連續數月出現大幅下跌，至今年8月的一年間，累計同比下跌6.77%，期間單月最大跌幅達17.49%。
面對嚴峻的貨運形勢，浦東機場首先積極擴充貨源。機場主動走訪國內三大航、國際三大航空貨運集成商、以及相關外航、貨代公司、快件運營商等20多家主要貨運企業，積極爭取航司增加在上海的運力投放，積極動員貨代公司更多在上海完成集貨。浦東機場的主動作為，得到了相關企業的積極反響和大力支持，旗下擁有中國貨運航空的東航物流著手調整業務，優先保障上海的運力供給；埃塞俄比亞航新增了上海往返亞的斯亞貝巴的全貨機航班，提升非洲方向的運力；南航、阿塞拜疆航等航司也積極保證全貨機運力穩定，推動貨量增長；DHL、UPS、順豐、郵政、威盛、中外運等多家企業均著力集聚貨源，提升浦東機場操作貨量。
浦東機場的全貨機
與此同時，浦東機場還對現有貨班時刻資源及各航司執行情況進行梳理，形成月度分析報表，並進一步收集整理航司新增時刻需求，提出申請，得到了民航主管部門的積極支持。下一步，浦東機場計劃推進貨班時刻申請的常態化，正在擬訂浦東機場貨班時刻分配方案，以期下一步建立機場的貨運時刻池和量化打分方案，讓機場時刻的分配、新增，與航司在浦東機場的運力投放和業務發展更好實現良性互動。
“種下梧桐樹”，才能“引來金鳳凰”。為了鼓勵帶動更多的各方力量聯手打好貨運保衛戰，浦東機場圍繞客戶需求，持續推進電子貨運發展，會同國際航協共同組織召開第六次電子貨運論壇，積極提升貨運信息化水平，至今年7月，浦東機場出港電子運單比例已達65.2%，通過信息化手段助力貨運客戶提速在浦東機場的運行。同時，為降低精密儀器在海關查驗過程中的破損率，浦東機場還與機場海關緊密協作，讓全國首個空運口岸無塵查驗場所落戶浦東機場，為高新技術產品進出口岸提供優質保障。機場全力落實中央減費降負有關要求，調低國內航空公司的國內航線起降費、停場費等，減少客戶成本。
挖掘現有業務潛力的同時，浦東國際機場更在貨運保衛戰中積極思考，如何找準今後的新業務增長點，並選擇了跨境電商作為關鍵的突破口。
今年6月，上海海關與上海機場集團的聯席會議達成共識，明確在浦東機場貨運站（PACTL）西區貨站建設公共跨境電商監管查驗平臺，促進出口跨境電商發展、優化操作流程、提升運作效率、規範監管模式。目前，各項籌備工作已基本就緒，經海關批准，PACTL西區貨站跨境電商貨物處理中心計劃於年內投入試運行，從而進一步完善上海口岸功能，使長三角地區跨境電商貨物能更好地在浦東機場交運。
據悉，近期上海機場將與阿塞拜疆絲綢之路西部貨運航空、俄羅斯天門航空兩家航空公司簽訂戰略合作協議，進一步提升其在浦東機場運輸規模；機場還將會同海關、主要貨運航司建立專項工作組，按照國際快件國際中轉、國際普貨國際中轉、國際-國內中轉、跨航司中轉的路徑分步實施，儘快推動中轉監管政策突破，提升機場貨物中轉能力和數量。
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