三者的關係如下

1999年雷諾收購日產股份，兩方結成【雷諾-日產聯盟】。
2016年日產事故三菱股份，三方集成【雷諾日產三菱聯盟】。
聯盟董事長為為雷諾的戈恩，戈恩被捕後聯盟一度走向破裂。

三者的合作關係與順序如上所述，實際掌控日產三菱的是雷諾，因為日產是在破產邊緣被收購股份，三菱也是在破產邊緣被日產收購，這兩個日系雜牌車理論上應該感恩雷諾。不過在戈恩事件之後雷諾與日產開始了經營主導權的博弈，眾所周知這兩個車系背後都有很多背信棄義的黑歷史，所以在戈恩時代之後雷諾日產三菱的聯盟破裂的可能性很大。

三個品牌的量產車關係比較複雜

雷諾汽車在華汽車市場銷售的兩臺SUV均為日產換殼車，科雷嘉是逍客，科雷傲是奇駿，其品質如何應該不用多言。因為發動機是日產汽車非常落後的兩臺自然吸氣，變速箱是日產捷科特供應的品質非常糟糕的CVT變速箱，這兩大總成的技術水平都能帶來令人回到十年前的汽車駕駛體驗。所以雷諾汽車在國內的市場佔有率極低，兩臺SUV的銷量也低到了冰點。

然而雷諾汽車並不為此擔心，因為把這些車換上日產的日系汽車車標則能夠大賣特賣，不論它品質有多糟糕。國內汽車消費者的心態是非常有意思的，因為在消費的階段既不看車輛的品質，也不會對汽車發展史進行分析，更不存在歷史傷痛造成的情節；反而對於曾經的敵人推出的低端產品盲目的崇拜，這種詭異的心態無法在法系車上體現，畢竟一戰之前的記憶沒有二戰深刻。

日產汽車的銷量成功不排除有雷諾的推手，所以雷諾在日本車企的眼中似乎有些救世主的味道。於是數度面臨破產的三菱汽車也走向了這一聯盟，其量產車的技術水平完全不比日產更高級，變速箱也用到了捷科特的糟糕機器。然而雷諾似乎並沒有為三菱汽車出過什麼高明的手段，這一品牌的汽車銷量不夠理想，同時有些曾經還不錯的車型也開始了停產計劃。