2020年1月1日起，按軸收費政策就要開始執行了，這一政策引起了千萬卡友的討論，有的拍手稱快，有的憂心忡忡，有的甚至還在迷茫，不知所措，搞不清楚對自己是好還是壞。
小秘書徵集了一些卡友的真實心聲，也許他擔心的也正是你擔心的，也許他的情況正好說中你的心懷，讓我們一起聽聽各位卡友的分析。
這些卡友拍手稱快：
李師傅：6米8，，按軸收費可以很好遏制輕卡超載現象，緩解輕卡搶佔6米8貨源。
聽到高速公路要改革，國道上正在大力建設超限檢測站，我歡呼雀躍，甚至想買鞭炮來慶祝。國家終於看到我們六米八的難處了。
眾所周知，四米二的車型在市場上一直和我們六米八的競爭，無論是長途還是倒短，他們一直跟“瘋狗”一樣緊咬著不放。
我們能拉的貨他們也能拉，我們不能拉的貨他們也能拉，六米八的貨源本來就少，再加上被四米二這樣一搞，差點賠的我們連褲衩都穿不起。
高速限噸，限軸了，代表著他們不能跑長途了，低速有著超限檢測站代表著他們不能拉貨出市了。
我們六米八的市場終於迎來了曙光。
我們總算可以安安心心的跑長途了，再也不用擔心4.2米的貨車來搶我們的貨源了。
李師傅：9米6，可以遏制貨運行業超載亂象，計費方式比以往更省錢了。
我作為一名9.6車的駕駛員，對未來四軸車的前景非常樂觀。要知道藍牌貨車受到衝擊是必然的，因為多年來4.2米的貨運角色都是錯位的，每種車型都有存在的必要，拉貨方面本應根據體積、噸位對號入座。10噸重的貨6米多可以拉，4米多也能拉，這樣分配顯然是不公平的！
我不是說誰對誰錯，只不過是就事論事！貨運市場存在這樣的亂象，也不是4米多司機可以左右的。現在的貨運市場車多貨少，又加同行之間的惡性競爭，急需大刀闊斧的變革。新規把各種車型劃分清楚各拉各貨，又設懲罰措施超限不準上高速，相比以前超載運輸，以後的貨源肯定會多出一部分。
至於高速費用，以我看到的新規計費數據來算：我的9.6米四軸車平均每公里1.7元，台州到福州全程500公里，不分輕、重車費用共計850。以前計重收費滿載要1000元，6噸以內的輕貨大概700元 （畢竟拉輕貨的幾率佔少數）。相互對照一下，今後四軸車費用稍微下調。如果每輛車都不拉超載，多出的貨源也能讓我們得到實惠！由此可見按軸收費後，我的四軸車利大於弊。
這些卡友滿腹擔心
李師傅：按軸收費導致空車和滿載車收費一樣，這樣必定降低空駛率，回頭車更多了……
其實我的是小車，按軸收費對我是沒多大影響。下面我說一下我對此事得看法：
本次高速公路貨車實行按車軸型收費是在國家取消省界高速收費站，大力推廣ETC的背景下通過的。因為繼續實施計重收費，嚴重影響貨車通行效率。
很多大車空車和重車收費一樣，可能各地區會發生變化。新的收費規則客觀上會促使司機在高速公路上滿載運輸，以降低空駛率。受此影響，未來回頭車很大概率會變多，運價也可能繼續下降。回頭車心裡想帶點和空車一樣，按軸收費對大車太受影響。希望卡友設置心裡防線，不能讓價格一低在低。謝謝
張師傅：9米6，平時拉比較輕便的快遞，按軸收費實行高速費花的更多了……
我一點都不想按軸收費。具體原因如下:
1.我的是9.6前四後四箱車，車重10.03噸，核載14.5噸，總重量25噸。跑車這幾年幾乎都是拉快遞，別的不多，綠通更是屈指可數，配貨超過13噸的不裝，一次超載的記錄沒有，嚴格按照國家的政策執行，努力做一個合格的貨運人。
2.如果空車和裝貨的車一樣收費也是不合理的。雖然說空車和重車佔用的資源是一樣的，但是，重車遠遠大於空車的數量，而且重車對高速路面的損害程度也是比空車大的。還有就是今年運費比較低，遇到價格低的貨我都不拉，寧願放空都不做＂活雷鋒＂，放空如果再走高速按軸收費，又該是什麼標準，大家肯定都希望把自己的利益最大化，至於按重量還是按軸收費應該公佈出一個執行標準來，試運營一個月，可不可行讓大家也有投票的權利吧！
3.有的高速公路上的貨車數量明顯不是很多，主要是過路費太貴了，運費又低，如果時間充足的話他們當然選擇低速跑。雖然現在的低速路大部分都修的很好，也不要過路費，大家為了降低成本首先會選擇低速路，久而久之對低速路的損壞可想而知，而且低速行人多，大家的安全也成了問題。
如果三軸以上貨車拉的機器配件或重貨，他們的第一選擇就是走低速，如果按軸收費的話對於大部分三軸以上貨車來說也許是件好事，不超噸的情況下，按軸統一收費就比較合理了。
畢竟高速路比較好跑，大家也都會選擇高速，同時也給低速路減輕了一些壓力，行人的生命安全也能得到保障。
有利有弊，雙刃劍
張師傅：雙刃劍，有利有弊
我國貨車高速收費，一改以前的計重收費，而實行按軸收費，原因可以理解，計重不便於全面推行ETC，但這樣的收費方法，不算完美，有利有弊！下面分開詳述論證：
一、 其利在於，便於高速收費，不計重，完全按車型收費，利於電腦計費，便於全面推行ETC，真正實現高速通行，提高效率，解決擁堵！並可節省人力物力！
二、其弊端就是不公平，不合理。貨車顧名思義就是以載貨為主，這樣同樣車型的貨車載貨與空放質量差異很大，空車與重在同樣收費，無形中給物流貨運增加了成本，和國家當初提出的降本增效相違背，空車走高速較之計重收費增加了開支，在當下貨運行情低迷的情況下，車主和物流公司為了追求利潤，只有節約成本而選擇國道省道，物流效率嚴重受到影響！
綜上所述，權衡利弊，貨車通行高速，不能完全以車型計費，而應當把車貨總重劃分幾個階段，而每個階段有一定的收費標準，例1－8噸，8－15噸，15－25噸等等，分出幾個階段，收費依次遞增！如此，既便於電腦計費，全面推行ETC，又不失公平！以前四後八為例，滿載重31噸，空放12－15噸，空車和重車差了幾個階段，費用相差甚遠！
當然，對於貨車最合理的收費就是完全計重，但不利於ETC的推行，魚和熊掌不可兼得，故把車貨總重分為幾個階段，既便於推行ETC，又不失公平！
這位師傅還比較迷茫
最近最大的消息就是上高速稱重，過高速按軸收費，看各地新聞，收費標準不一，差不多就是我們4軸車1.7元/公里，這個收費是不是在降低呢？高速公路現在都是按滿載就算收費，就是省錢了，如果我們空車還走的起高速路嗎？我們半載，運費減半了，我們又有利潤嗎？按軸收費考慮全面了嗎，沒有出臺定運費標準的政策，這樣下去，我感覺還是看不到益處！
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