今年的政策頻出，藍牌輕卡成的種種問題讓無數卡友擔憂，前幾天看了不少有關藍牌輕卡要廢了，4米2沒活路了等等一些言論。由此可以看出，
輕卡司機們還是很慌張的，畢竟一家老小的生活全系在自己的方向盤上，市場行情的走向也是千萬卡友家庭的走向。今天就跟大家講一講：藍牌輕卡的那些事兒……
以下內容來自滿幫紅人：李師傅
我自己是開4米2的，經常短駁，偶爾小超載，每個月也跑兩三次長途。日子還算小滋潤吧，可1月1日即將來臨的按軸收費確實讓我心裡直慌。計費標準的改變，超載貨車上不了高速。毫無疑問，以往藍牌輕卡“大噸小標”的問題將從根本上得到解決。與此同時，由於輕卡不輕，藍牌載重影響了行業秩序，各個省份正在大力建設超限檢測站，四米二的貨車，極有可能講重新回到低速貨車時代，未來的四米二貨車只能吃倒短這碗飯了。
相信很多司機師傅跟我一樣，除了關注如何收費之外，更想知道的是按軸收費對輕卡真有好處嗎？帶著這個疑問，我思考了很久：除了按軸收費，還有ETC普及和高速入口稱重。這三項政策，目的是提高公路通行的效率，從根本上治理貨車超載的問題。我也粗略瞭解過幾個省份有關按軸收費標準的試點方案，幾乎是把輕卡單獨劃分為一類車型，同比二軸黃牌貨車的收費要少一半。雖然說這樣看來確是輕卡佔了便宜，可回過頭一想，高速入口稱重，超載輕卡就永遠告別高速了。
輕卡核載質量一般在1噸到2噸左右，如果超載是不可能上高速的，但如果不超載，跑個長途，就要面臨鉅額的高速費用。由此來看，未來輕卡只能倒短，長途的飯碗只能讓給6米8，9米6這些車了。不得不說未來的行情讓很多輕卡師傅們頭疼，長途市場的切割，已成為輕卡面前的一堵高牆。所以輕卡師傅不打算換車的話，還是想想如何尋找更多固定短駁的貨源吧。
輕卡的長途夢算是被扼殺了，短駁的飯碗又躋身一大批原本跑長途的輕卡來搶，毫不誇張的說，原本的小康瞬間就成了溫飽。其實這個我倒不擔心，合理的競爭我相信對市場是好的，就怕那些沒有底線的饅頭車和回程車，不計算成本的去拉貨，故意攪亂市場，攪渾運價，這才是最令人最痛恨的。 另外還不乏無良貨主的價格打壓和黑掛高的欺凌，所以我們自己要擰成一股繩，不卑不亢，抵制賠本買賣。只有這樣才能共同創造一個良性循環的貨運環境。
最後，我本人還是非常支持新政策的實施，拋開自身不談，往大了看，不僅加速公路通行效率，很多方面也規範了貨運市場，長遠的為貨運市場謀福。未來就交給時間去印證吧，我相信未來貨運行業會越來越好，也預祝各位卡友在新的一年能夠賺的盆滿缽滿。
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