1917年，中國民主革命的先行者孫中山先生從上海乘巡洋艦到乍浦。面對寬敞的海域不由得驚呼：“這裡無泥沙之害，其正門出自東海，大遠洋輪可隨時進出，一個優良的港口。”次年，先生在上海寫下了著名的《建國方略》，首次提出了建設“東方大港”的設想。
伴隨著新中國成立70年激情燃燒歲月和浙江省海洋港口一體化發展的浪潮，定位於“一體兩翼多聯”的北翼港口——嘉興港，從建港、興港到強港，三十餘載風雨兼程，跑出了港口發展的加速度，建設“東方大港”的宏偉藍圖正在一步步接近完美。
【畫裡景】智能高效的現代化浙北大港
夏日的清晨，太陽剛剛升起，金燦燦的朝陽照耀著忙碌的嘉興港。
早上6點40分，位於嘉興港乍浦港區碼頭，來自寧波的“新明州26”萬噸級貨輪正靠泊加緊卸載作業。完全由電腦控制的巨大橋吊輕鬆將集裝箱抓取，精準地將其碼放在等候的集卡上。一輛接著一輛的集卡穿梭往返於碼頭和堆場之間，井然有序。僅僅5個小時後，“新明州26”貨輪上234箱標準集裝箱就全部卸載完畢。
“集裝箱位置已經完全由電腦自動分配完成，控制員只需在中控室，通過攝像頭和電腦就能實時監控！”作為一名港口建設者和時代見證者，浙江海港嘉興港務有限公司總經理助理王勇臉上寫滿自豪。
王勇介紹，近年來嘉興港“智慧港口”建設不斷提速，今年上半年，嘉興港船聯網項目投入運行。通過船聯網項目，客戶在自己辦公室通過電腦甚至通過手機APP隨時隨地發佈運力需求；船公司可以通過平臺的AIS、網上搶單等功能，將周邊的空船優先安排承運；港口方則可以通過船聯網平臺將船、貨更好地進行匹配，同時將匹配結果發送至碼頭公司的生產業務系統安排生產作業。“機械化、信息化、智能化水平越來越高，如今的嘉興港再也不是當年完全依靠人工、肩扛擔挑的年代了。”
經過30多年的建設發展，嘉興港已從昔日一個年吞吐量不足10萬噸的海邊漁村碼頭，建設成為如今汽笛轟鳴、海輪雲集，年吞吐量9000萬噸以上的現代化浙北大港。
【話變化】從零開始走出跨越式強港之路
嘉興港，是浙北杭嘉湖地區唯一的出海口和對外貿易的主通道，也是長三角的重要港口。在上世紀六七十年代，這裡只有小漁船在漂盪，乍浦的碼頭也只有零星的貨船來靠泊。
1986年12月12日，這是一個註定要載入港口史冊的日子，蘆葦萋萋的乍浦灘塗上，嘉興港工程指揮部隆重舉行了海堤工程開工典禮，嘉興港乍浦港區一期工程建設也正式拉開序幕，向海而生，嘉興港人從這裡出發，邁向了建設“東方大港”的新徵程。
恰巧，1986年正是孫中山先生誕辰120週年。這位歷史老人的強國願景，此刻正一步步得以實現。
然而，嘉興港的強港之路沒有想象中的一帆風順。
1992年，當時嘉興港還是“一窮二白”，乍浦港區一期工程只有2個泊位、2臺最大起吊重量為5噸的小門機。道路只是石子路，目前滿滿堆放集裝箱的堆場還是整片整片的蘆葦蕩。當時港口貨物主要以件包裝、袋包裝的雜貨為主，機械化程度不高、作業效率低下，貨物裝卸很大程度上都要依靠人工，一年吞吐量只有三四十萬噸。
1996年1月，乍浦港經國務院批准為一類口岸，對外國籍船舶開放。口岸開放後，乍浦港外貿吞吐量明顯增長，主要貨種是單板、木材、PTA、原木和鋼材，但那時還沒有集裝箱，都是件雜貨。
2002年，首艘來自寧波港通的集裝箱船旭陽輪載著72個空箱來到了嘉興港，嘉興港人用汽車吊把這些空箱吊上了碼頭，從此開啟了集裝箱作業的歷史。
2008年3月10日，是嘉興港發展歷程中一個重要節點——嘉興港和寧波港簽訂了合作框架協議，開通了嘉興—寧波集裝箱內支線，嘉興港迎來了前所未有的發展契機。寧波港進來了，聯合船隊、集卡車隊、公共訂艙平臺、公共還箱點等相繼入駐嘉興港。
依託內支線，嘉興港每日都有集裝箱班輪發往寧波，對杭嘉湖地區的企業而言，班期密度提高了，物流成本降低了，也有了越來越多的客戶選擇從嘉興港中轉集裝箱。2008年嘉興港的集裝箱吞吐量一下子從3.7萬標箱躍至10萬標箱。10萬、20萬、35萬、50萬、75萬、95萬、106萬、125萬，嘉興港幾乎是以世界級的速度領跑集裝箱業務的發展。
經過30多年的發展，嘉興港乍浦港區一期、二期、三期工程逐步發展壯大，功能更加齊全，能力進一步提升。
一體化整合後的嘉興港已擁有乍浦、獨山、海鹽三大港區，建成外海萬噸級及以上生產性泊位17個，內河500噸級泊位20個，100噸級泊位12個，配套陸域面積4853畝。相應配備有橋吊、門機、龍門吊等大型設備90餘臺，年貨物吞吐能力超9000萬噸、年集裝箱吞吐能力超170萬標準箱。
2018年嘉興港完成貨物吞吐量9689萬噸、集裝箱吞吐量172萬標箱，同比分別增長了9.7%和19.4%。
從無到有，嘉興港的增長是爆發性，這10年，光集裝箱吞吐量一項，年均增長率為42.2%。事實上，近十年嘉興港可能是全球增長速度最快的港口。
【畫外音】打造“一體兩翼多聯”格局的堅強北翼
如今，嘉興港的發展迎來更高層次、更大平臺、更強實力、更大投入的新時代。
2017年5月18日，浙江海港嘉興港務有限公司成立。納入省海港集團、寧波舟山港集團一體化發展平臺為嘉興港轉型升級、做大做強提供了新機遇、注入了新動能。
嘉興港務成立後，按照統一機構設置、統一人員配置、統一貨源組織、統一生產調度、統一規劃調整的“五統一”目標持續深入推進一體化整合工作。凝心聚力，握指成拳。乍浦、獨山、海鹽三大港區上下同欲、優勢互補，實現了港口布局的協調統一和港口資源的合理分配，產生了“1＋1>2”的聯動效應，有效助力杭州灣大灣區建設和浙江海港協同化發展。
今年上半年，嘉興港生產全線飄紅，進出港船舶近4萬艘次，累計完成貨物吞吐量5395.6萬噸，分別創嘉興港歷史同期新高；完成集裝箱吞吐量89.8萬標箱，增長11.7%；完成外貿吞吐量654.9萬噸，增長6.3%。
貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、外貿吞吐量這三項主要生產指標增幅均穩居省內沿海港口前列，嘉興港步入黃金水運時代。今年8月，嘉興港首次上榜全球百大集裝箱港口，列第96位。
吞吐量創新高，更重要的是，按照全港“一盤棋”的思路，嘉興港各港區的功能、佈局、貨種正在全面轉型升級，嘉興港的發展正向著更高質量邁進。
王勇告訴記者，嘉興港務將按照初建框架、統一規範、高效運轉的“三步走”策略，全力打造全省港口“一體兩翼多聯”發展格局的堅強北翼，力爭到2020年實現吞吐量破1億噸的目標，為浙江海洋港口“四個一流”建設做出更大貢獻。
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