志在必得的吉利李書福，最終被阿斯頓·馬丁拒絕。後者選擇了投入加拿大億萬富翁勞倫斯·斯托爾（Lawrence Stroll）的懷抱。
也許有網友會為李書福打抱不平，但瞭解這個億萬富翁的真實背景後你就知道了：李書福輸得不冤。
勞倫斯·斯托爾何許人也？
喜歡F1賽車的朋友都知道有個赫赫有名的車隊——威廉姆斯（Williams），這個車隊裡有名現役車手叫斯特爾，他的老爸就是加拿大億萬富翁勞倫斯·斯托爾。
勞倫斯·斯托爾到底多有錢？他擁有20億英鎊的資產，在2019年福布斯全球億萬富豪排行榜上名列877位。
李書福也不差錢，在2017年中國福布斯排行榜中，他以67億美元的財富成為中國汽車行業首富。2019年，李書福的個人資產應該比2017年只多不少，這樣一比較的話，論個人資產，勞倫斯·斯托爾並沒有李書福有錢。
用錢能辦到的事都不是難事，錢更多的李書福並沒有因此拿下阿斯頓·馬丁的股份，因為，勞倫斯·斯托爾的行業背景更具吸引力。
據公開資料顯示，勞倫斯·斯托爾多年來一直參與一級方程式賽車運動，而且是一級方程式賽車隊賽點（Racing Point）的所有者。
賽車和阿斯頓·馬丁，這兩者顯然是絕配，都是有錢人的激情遊戲。此前，阿斯頓·馬丁就在贊助紅牛車隊，只不過贊助合同將於今年結束。跟勞倫斯·斯托爾聯姻後，他的賽車隊很有可能更名為阿斯頓·馬丁，這對後者來說真的是名利雙收，何樂而不為。
為什麼選擇了勞倫斯·斯托爾？
阿斯頓·馬丁之所以選擇了勞倫斯·斯托爾，按中國傳統的說法叫“門當戶對”。
在宣佈兩者聯姻的新聞發佈會結束後，阿斯頓·馬丁首席執行官安迪·帕爾默說得很直白：勞倫斯·斯托爾就是靠時尚品發家的，投資了諸如Tommy Hilfiger和Michael Kors等時尚品牌，這讓他在奢侈品領域有著豐富的經驗，而阿斯頓·馬丁，很顯然也屬於汽車領域裡的奢侈品。
就差說阿斯頓·馬丁和勞倫斯·斯托爾原本就是一家人了。
而反觀吉利和李書福，甭管你愛不愛聽，在阿斯頓·馬丁高層們的眼裡，多多少少有些暴發戶的意思，尤其是吉利汽車，基本上還屬於低端產品，中高端也是買來的沃爾沃，這兩者如果結合，的確給人鄉下土豪娶城裡富家女的感覺。
阿斯頓·馬丁是在賣身嗎？
讓勞倫斯·斯托爾入股，很多人覺得阿斯頓·馬丁窮得過不下去了，只能賣身求發展。如果你這麼想，那就大錯特錯了。
阿斯頓·馬丁近年來的日子是不太好過，但這種不好過，也是富人層面的不好過，不是咱們傳統印象中的那種慘兮兮。
儘管它的股價斷崖式下跌，估值從剛上市時的50億英鎊，跌到現在的12億英鎊，儘管它的盈利能力不如以前，但你仔細看下真實數據後就會發現，它一年賺的這些錢，會讓很多車企汗顏。
數據顯示，2019年，阿斯頓·馬丁賣了5819輛汽車，比2018年下降了7%，導致阿斯頓·馬丁調整後的息稅折舊及攤銷前利潤降至1.3至1.4億英鎊之間，比預期低約6000萬英鎊；營業利潤率將為12.5%至13.5%，低於早前預測的20%。
看到沒有，2019年的利潤降至1.3至1.4億英鎊之間，有幾家車企能有這麼高的年利潤？
瘦死的駱駝比馬大，哭窮的阿斯頓·馬丁比咱們有錢多了，之所以找“續命錢”，是為了賺更多的錢。說的有些繞口，但道理卻顯而易見。
吉利李書福為什麼輸了？
看到這裡，您大概已經有答案了：李書福的輸是必然的。除了上述原因，還有一個非常重要的因素，雙方道不同不相為謀。
吉利看中的是阿斯頓·馬丁這個百年品牌以及它的造車技術，入股後想讓阿斯頓·馬丁與吉利自有的英國品牌路特斯（Lotus）整合，在技術和汽車平臺方面可能節省資金。此外，吉利更看重阿斯頓·馬丁未來的電氣化發展方向的純電動Lagonda子品牌，希望通過技術整合實現更強的全球性聯手。
阿斯頓·馬丁的想法則是繼續深耕豪車領域。阿斯頓·馬丁首席執行官安迪·帕爾默說，“勞倫斯與我擁有很多相同的信仰和激情，他認可我們的中期商業計劃必須進行，他喜愛車，對F1賽事充滿激情，能夠看到混動V6等多種車型的價值。最重要的是，他真心實意想投資阿斯頓·馬丁，這比引入一個無所事事的投資者更有意義。”
現任阿斯頓馬丁CEO 的Penny Hughes也提到，斯特羅爾是一名加拿大投資人，擁有一支F1賽車隊。 “斯特羅爾不僅帶來經驗，還能將其與F1車隊聯繫。在過去的數年中，我們談論了許多關於想要紮實植根於高端汽車的話題，顯然斯特羅爾對高端汽車非常瞭解。”
意猶未盡
一邊是門當戶對，一邊是拉郎配，在公平競爭的環境下，前者自然會勝出。因此，吉利雖敗猶榮。
對吉利來說，一次失敗並不意味著永遠的失去。這年頭，但凡能用錢解決的問題都不叫問題，問題是沒錢。
吉利有錢，所以，今後會有大把機會收購那些日子過不下去的豪車品牌。那麼問題來了，下一個收購目標會是誰？
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