中國西部地區曾是絲綢之路與河西走廊的重要大通道，人們因為一片片綠洲而得以繁衍生息。不過隨著環境變化，土地荒漠化加重，當年的繁榮古城如今已變為一片片廢墟 。
數據統計，中國西部佔全國百分之56.8的土地，如今僅有百分之5.6的人生活在此，人口密度極低。
而中國東部佔據國土百分之43.2的面積，卻生活著全國百分之94.4的人口，究其原因還是缺水問題導致，這還得從地理位置說起。
西北部地區身居內陸，距離遙遠，再加上高原山地地形較高對溼潤氣流的阻擋，導致本區降水稀少，形成了大片荒漠和隔壁沙灘，其中影響最大的則是喜馬拉雅山。
有人曾提出把喜馬拉雅山炸開一個口子，這一設想究竟可以實現嗎？這個建議看上去有點道理，印度洋的暖溼氣流，可以從開鑿的喜馬拉雅山豁口進入中國西北部。
然而事實是，即使把整個喜馬拉雅山推平，印度洋的暖溼氣流也到不了新疆地區。首先我們要明白，阻擋印度洋季風的 究竟是喜馬拉雅山還是青藏高原？
喜馬拉雅山脈不是坐落於平地上的山脈，其山脈底座本身就是平均海拔四千米的
青藏高原，就算人們可以把喜馬拉雅山鑿穿，季風也飄不過青藏高原。
因為水汽藉著氣流飄升的過程中，遇到地勢較高的山脈會無法翻。而爬升的過程中遇冷則會形成雲層導致下雨，雨水基本都會在爬升過程中下落到山脈，根本無法深入腹地。
既然炸喜馬拉雅山不行，有人提出可以不可在青藏高原上做文章。
青藏高原是中國最大,世界海拔最高的高原。東西總長約2800千米，南北寬約300-1500千米，總面積高達250萬平方公里，佔中國總國土四分之一的面積。
如果想對青藏高原動工，在施工過程中需要多少爆破點？前期勘探、設計、運輸、施工又要準備多少年？這些都是現階段無法解決的問題。因此也就不存在工程可行性，即使未來這一工程可以實施，但對中國也是一個災難。
印度科什米爾地區
中國大部分水系發源於青藏高原，假設印度過來的溫暖氣流飄到西北地區，陡然增長的水汽一定會讓青藏高原地區氾濫，加上我國地勢總體西邊高東邊低，那麼高原上的河水暴漲，順勢向東流去，結果就是華東華南平原地區將會化為一片海。
而且考慮到印度布拉馬普特拉河上游就是雅魯藏布江，一旦該工程實施，恐怕第二年拉馬普特拉河就要發生大洪災，從而波及整個印度。
雅魯藏布江
喜馬拉雅山的形成已經經歷了兩億多年，無論在地理，水文還是生態等方面，都是在漫長的過程中逐漸達到平衡，突然的改變可能會在短期內達到一定經濟效益，但帶來的毀滅性災難卻是幾代人都無法彌補的。
所以，無論在技術上能不能實現，還是中國基建工程再厲害，我們最起碼還是要敬畏大自然，尊重生態環境。
那中國有沒有辦法改變西北地區惡劣的生態環境? 目前唯一的可行性方案就是紅旗河工程。
中國其實並不缺水，僅是雅魯藏布江、怒江、瀾滄江每年就有近300億立方米的水流出國境，加起來相當於6條黃河。明明我們有著充足的水源，卻不能為我國土地所用。
早在半個世紀前我國就曾試過西線工程，但引來的水源卻是杯水車薪，而且還對生態環境造成一定影響。經過近些年調整規劃，西線調水再一次有了全新的思路方案：引水從雅魯藏布江出發,進入怒江，再借助隧洞進入瀾滄江，以此經流金沙江、雅礱江、大渡河、岷江、渭河、河西走廊，最後進入新疆。
該調水工程最遠能延伸到吐哈盆地，和田以及喀什。如果該工程實現，可以使整個西北部沃野千里，將造就上億畝良田。
不過紅旗河西部調水依然是一個無比浩大的工程，總投資額預計高達4萬億，相當於10個南水北調工程。
在工程建設方面我國雖然有能力實現，但這也是目前世界上最艱難的輸水通道。不過相比將喜馬拉雅山炸開一個豁口，紅旗河也算是目前最好的解決方案。
目前川藏鐵路正在大力修建中，未來打通橫斷山脈段後，會給紅旗河工程流下良好的技術解決方案，所以預計紅旗河的開工時間會在川藏鐵路之後。
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