不論是“天塹”變“通途”的武漢三鎮間；
亦或者是政策所指的上海浦東；
還是正在一體化進程中的廣佛之間。
都是交通的進步縮小城市或區域之間的通勤時間，進一步帶來的還有曾經的房價窪地被填平。
【一】廣佛融城
以廣佛為例，截止2017年，通達廣州與佛山的地鐵廣佛線已運轉7年，2017年全年運送乘客人次更是超過1個億。
其中，自從開通【西朗-燕崗】及【魁奇路-新城東】段，16、17年總客運量有了爆發性的增長。
也正是這兩年，佛山房價有了突破性的飛躍。
佩奇找了具有代表性的幾個樓盤供大家參考。
2015.12.28 西朗-燕崗段開通
參考樓盤：中海花灣壹號
地鐵距離：【鶴洞站】約300米
地鐵開通時，該盤均價約3萬/平米；開通一年後，均價漲到3.6萬/㎡；到17年底，已達4.7萬/㎡。
2016.12.28 魁奇路-新城東段開通
參考樓盤：保利東灣
地鐵距離：【東平站】約300米
地鐵開通前，該盤均價長期維持在1.1-1.3萬/㎡，開通一年內，價格從1.6萬漲到2.1萬。作為一個樓齡已有5-6年的樓盤，一年漲了5千/㎡，地鐵功不可沒。
不過，房價的上漲，除了和地鐵有關係，還有土地供應、市場政策等多重因素的影響，以上的舉例，僅從地鐵角度。
割裂的廣佛，自從有了地鐵，融合的速度進一步加快。當然，如果有直通廣州的快速路聯通兩地，房價依舊會飛漲，這就是交通帶來的增值。
【二】麻雀變鳳凰
再看我們生活的地方。是火車拉來了鄭州，從縣城變成了省會，鐵路是這個城市的靈魂。當然，鐵路也割裂了鄭州，京廣、隴海鐵路就如同是鄭州版的“長江”和“嘉陵江”。
割裂開的區域，自然環境、人文環境、城市面貌各自都不一樣，自然呈現出來的城市風貌不一樣。
而最直接的呈現就是：房價不一樣。
而今天，我們就講一講，割裂的鄭州，對房價的影響。
大鄭州。到底鄭州有多大？到底是哪裡人多？省統計局告訴你。根據省規劃局2016年的統計數據，全市常住人口共956.9萬人。
1）人口分佈
京廣線以西的區域有鞏義、新密、二七、中原、登封、滎陽、高新、上街9區市；
京廣線以東的區域有金水、港區、管城、中牟、東區、惠濟、經開7區市。
而人口的差距更明顯，
京廣線以西9個區市共計約551萬人；
京廣線以東7區市共計約400萬人。
而京廣線以東的南陽路沿線，從大石橋到北環，縱深2公里，住過的人都知道常住人口有多少，上下班回家之路有多酸爽；管城區也是靠近京廣鐵路沿線的人口比管城區靠東區域人口多。
再加上京廣線以西9區市，我們可以稱之為：泛京廣線以西區域。這是區域以西是大鄭州人口最密集的地方，而這個區域的東側邊界大概是文化路－二七路。
2）機會分佈
工作則是能提供高工資的地方最吸引人。
就業機會密集度上：鄭東>金水>高新>經開，這點上應該沒什麼異議吧？
刨除能少量提供高薪工作的高新區，其餘能提供高工資待遇的機會多在鄭東，金水以及經開這3個區。而這3個區全在京廣線以東。
有穩定工作的上班族，都想把家安在公司附近，但是一般能提供高薪工作機會的地方，房價也都比較高。在這點上，鄭州的體現更加明顯。
這也就造成了鄭州：西邊居住，東邊上班早晚高峰的潮汐人流。
3）選擇問題
我們以“泛京廣線以西區域”為例，早高峰向東去上班。
大體上我們有四條主要的城市幹道可以選擇。
分別是：
1、北三環。
2、金水路。
3、隴海高架。
4、南三環高架。
而我們要上下班大部分情況下要走的這4條幹道，基本都是城市快速路或者是城市準快速路，正常情況下，通達性極強。但是對於早晚高峰而言，這些快速路或者準快速路基本是死掉的，甚至比城市的普通道路通行能力更差。
4）微觀節點
看過了宏觀的問題，我們就來仔細看一下到底是哪一些主要的微觀節點阻礙了我們的上班路。
從北向南，從西向東，這些節點依此是：
彩虹橋；
隴海高架轉西三環向北匝道；
大學路轉隴海高架向東段；
河醫—高陽橋—金水路段；
金水路（東明路到玉鳳路段）；
隴海高架轉中州大道向北段；
中州大道鄭汴路立交段；
金水東路（中州大道至東風南路段）；
東三環東站東廣場段。
5）微觀樓盤
再微觀到具體樓盤，分別以居住在西區以錦藝城、中心城區以天下城、南區以康橋金域上郡為例，這三個樓盤都是片區標杆且周邊人口密集，具有樣本的代表性。而上班則以鄭州上班族最密集的CBD為參照物。
①
住在西區錦藝城可選擇的基本線路有3條：
線路一：棉紡路-河醫-金水路。
這3個名字不單單是個地理名詞，更可以和日常擁堵劃上等號，箇中酸爽，沿線群眾深有體會。正常用時約40分鐘，遇上下個小雨，出個事故，60分鐘你也到不了單位，當然，可以期待一下金水路向西的下穿隧道，不過跨鐵路施工，進度也別太期待。
線路二：桐柏路-農業高架-中州大道。
農業高架對西區偏北地區是極大利好，這條路如果通了，會極大緩解平行的金水路和北三環的東西交通壓力。不出事故的話，日常需要30分鐘。
線路三：建設路-西三環-北三環。
這條路很通暢，城市快速路為主，當然，噩夢般的彩虹橋也在這裡，你過還是不過？稍微一擁堵，用時60分鐘以上沒商量。
②
住在中心城區天下城可選擇的路線大致有2條：
線路一：金水路一路向東。 看似很方便，可是天下城周邊擁有市區最密集的單行路網，駛向金水路主路之前，你需要先從重重單行路網中通過，稍有不慎，反向駛向了單行道，對不起，200塊+3分。用時約30分鐘內。
線路二：文化路-農業高架-中州大道。文化路”寬闊的雙向4車道“在向你招手，當然你也可以繞行金水路轉京廣快速路再轉農業高架。在時間金貴的早高峰，這有點脫褲子放屁—多此一舉了，再遇上個事故，你肯定又要罵娘了。
③
住在偏南一些的康橋金域上郡也有3條線路可選：
線路一：大學路轉隴海高架再轉向中州大道。這一段的隴海高架，承接了嵩山路以西大量的車流+與京廣快速路互通+隴海高架彎道處，哪天要是不堵車，那就對不起這段路的設計者。
中州大道鄭汴路立交段就不用贅述了吧？鄭州人都知道。不僅車多，還有早晚高峰雷打不動的塞卡片的蒙面大姐等著。不堵車40分鐘能到單位就很開心了。
線路二：大學路-河醫-金水路。這段可以巧妙地避過慘絕人寰的河醫一層，不過等待你的還有漫漫金水路。用時約40分鐘。
線路三：大學路-南三環-中州大道。這條線路在你看到世紀歡樂園的大摩天輪之前都很通暢，
之後向北的路堵還是不堵全靠你的加塞技術和前車司機玩不玩手機。
我們由以上樣本可以得出怎樣的結論？
地理距離不代表通勤時間。
如果你在三環內最”閉塞“的五龍口居住，但是有一條通達CBD的地鐵，每天睡到8點半，20分鐘到公司不是夢。
而如果你住在銀基王朝附近，開車嫌麻煩，走路嫌遠，騎電動車橫跨福元路—商鼎路隧道，然後再掉頭向北進入CBD，20分鐘還真不一定夠用。
而按照傳統的觀點，距離商務核心區越遠，價格應該越便宜，而多數城市的房價多以核心商務區為圓形向周邊呈遞減趨勢。
距離CBD 2公里的銀基王朝單價2.1W ——2.3W；距離CBD 10公里左右的西區南區的錦藝城和康橋金域上郡和銀基王朝的單價基本相當。
那些南區西區的項目可以自成體系，不受傳統的房價觀點所左右。
我們的城市在發展，框架也在越來越大，視野要更大一些，格局也要更大一些。
近，不一定貴。
【三】觀點小結
1. 沒有地鐵之前，廣佛同品質的樓盤價差可能在2倍，等到地鐵、快速路之類的交通配套起來以後，價差可能就只有1.5倍或者1倍了。買房子，眼光與格局放大，才能放長線釣大魚。
2.未來很長一段時間（保守估計10年內），CBD、北龍湖以及金水東路沿線這3個地方會是鄭州高薪行業最密集的地方，西向東堵車的情況只會越來越嚴重，農業高架雙向6車道，彩虹橋重修拓寬都無法根本上解決這個問題。如果把這些高薪行業聚集地看成中心城區，而房子買到白沙或者綠博，完美避過早晚高峰，東向西上班，西向東下班，豈不美哉？
3.金水區貴並不是”金水區“這三個字貴，而是各方面合力因素造成的。而就交通方面而言，“五龍口”附近的交通通達性最差，也是房價遲遲上不來的因素之一。
如果把農業高架橋上橋下都修通；
東風路下穿鄭州北編組站直通高新區梧桐街；
彩虹橋拓寬；
三環內西北角與主城區的通達性極大增強，北編組站不再是天塹一樣的存在。那金水區的高房價也能大水漫灌到京廣線以西，五龍口片區以及高新區的項目也有可能逆橫盤而漲價！當然，我說的是如果。
4.買房子，不管是自住還是投資，都希望買到一個能讓自己資產升值的項目，大家不要被眼前的所謂不發達迷惑，如果等到片區發達了，你再入手，那就接盤，不叫有前瞻。當然，這個東西，有時候緣分也很重要。
5、不要覺得豪宅的業主就不需要地鐵。未來的鄭州，只會越來越擁堵，車越來越多，停車費也會越來越貴，到時候一般通勤條件下，車就是累贅，根本跑不動。我們在不久的將來也會走向北京那樣的模式，地面上是溜小孩的老人和送外賣的小哥，人們都在地鐵中穿行和通勤，地鐵站口可以直通商場及寫字樓。不管是剛需的上班族，還是豪宅的大老闆，地鐵對他們而言，一樣重要。
6、如果未來你在北龍湖上班，完全可以選擇在高新區新鄭大附近置業，或者雁鳴湖的中產別墅居住，走連霍高速上班，路上完全不會堵車，而且高速很省油。
地理上看似很遠的通勤距離，但是就通勤時間和上班體驗而言，住市區不會比住有快速路或者高速直達的地方舒適。
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