信德海事網最新獲悉，日本聯合造船JMU準備將旗下舞鶴造船廠(Maizuru Shipyard)撤出商船建造領域，亦即停止建造商船。
日本聯合造船成立於2013年1月，由日本萬國造船和石川島播磨聯合造船合併組建，旗下有5家船廠，分別是Ariake船廠、Kure船廠、Tsu船廠、Maizuru船廠和Yokohama船廠。這5家船廠歷史都非常悠久，根據各自的經驗、方法和技術開展船舶設計、建造業務，且“各有所長”。例如，Ariake 船廠專注於建造超大型油船（VLCC），Kure船廠具備多型集裝箱船、VLCC和散貨船建造能力。
舞鶴造船廠是JMU集團的五個造船廠之一，該公司總部位於京都，僱傭了大約300名工人，主要建造kamsarmax散貨船和中程MR油輪。
據悉，舞鶴造船廠退出商船建造領域後將轉型成為一家軍艦修理廠。JMU表示，將在完成目前的訂單後關閉該船廠，目前的訂單預計在2021年第一季度完成。
該船廠目前仍有8艘訂單，包括慧洋海運的4艘8.2萬dwt的幹散貨船舶，以及KG Jebsen的2艘同類型船舶。另外2艘為為日本Nissen Shipping建造的5萬噸級成品油輪。
為什麼會將該船廠退出商船建造領域，JMU表示:“目前全球船舶噸位過剩、造船市場產能過剩，此外還有來自於中國和韓國造船業的整合帶來的壓力，目前新造船商業環境較為艱難。”
“為了應對這種情況，我們在船舶建造設施的結構上採取了穩健的戰略，並在研究和技術進步的基礎上發展我們的業務。”
也有消息稱，JMU此舉可能與今治造船Imabari Shipbuilding的進一步合作有關。
Imabari目前正就收購JMU的主要股權進行談判，兩家公司還計劃合併造船資產。
去年12月，日本最大的兩家造船公司日本今冶造船（Imabari Shipbuilding）和日本聯合造船Japan Marine United正在組建一個聯盟，以應對韓國和中國的大規模合併所帶來的全球造船行業動盪。抗擊中韓！日本前兩大船廠宣佈聯手！
Imabari已經擁有了許多建造kamsarmax和MR油輪的船廠，包括廣島、Saijo和Marugame船廠，而這些船廠可能比Maizuru更有成本競爭力。
而JMU剩下的船廠將主要聚焦於panamax以上大小的船舶建造。Kure 船廠將專注VLCC和集裝箱船舶建造，Tsu船廠則專注VLOC，Ariake 專注VLCC和VLOC。Tsurumi船廠這JMU旗下唯一的建造專業的小型船舶，如OSV，的船廠。
實際上，面臨著來自中國和韓國船廠的競爭，同樣來自於日本三井E&S控股（三井物產，原三井造船）宣佈將裁撤1,000名或約10%人力，並縮編虧損的核心事業，不再建造商業船舶。裁員1000人，這家日本大船廠宣佈不再造商船！
而就在1月31日，日本政府重新呼籲就補貼問題與韓國進行談判，希望韓國糾正錯誤的補貼行為。
同樣就在近日，日本政府再度啟動世貿爭端程序，就南韓國造船業提供補貼作出投訴，要求與韓國進行雙方磋商。日本2018年11月向世貿投訴，指韓國向造船業提供貸款、基金、擔保、保險及其他融資方便，違反世貿有關補貼的協議，導致日本造船業受損。日本其後押後世貿介入程序。
對此，韓國貿易、工業和能源部認為，日本的論點是毫無根據的，韓國所採取的措施符合國際規範，韓國將積極回應日本所提出的問題。
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