破產、重整、出售等大戲在2019年汽車零部件領域不斷上演。
2019年，汽車產業鏈上游的零部件行業悄然進入了更為嚴峻的“冰河期”。根據中國本土上市零部件公司2019年三季度報統計，除了寧德時代等極少數龍頭企業，絕大多數零部件上市公司都步履維艱。華域汽車、萬向錢潮、東安動力等知名的頭部企業2019年前三季度的利潤均遭遇兩位數以上的大幅下滑。即便是均勝電子、德賽西威和四維圖新這類在新能源和智能網聯領域佈局較早的新興高科技零部件企業也難以避免巨幅下滑。寒流正在蔓延至汽車產業的每一個角落。
國威科技人去樓空
2019年8月，汽車配件供應商國威科技因資產鏈問題瀕臨破產，拖欠5000名員工近半年工資，負債高達10億元。早在2018年6月就有國威科技員工在網上爆料公司存在拖欠、剋扣工資等資金鍊問題。該員工在求職網站留言稱：“公司存在管理嚴苛、員工離職率高、資金鍊不正常以及一線員工加班多等問題。公司經常拖欠員工工資，時間多為一到兩個月。員工離職困難，經常無故剋扣員工薪資。”
一年之後，一張國威科技員工在廠區門口拉橫幅抗議拖欠員工工資的照片將這家汽車配件公司的困境揭露在了公眾的眼皮底下。隨後，國威科技從“澄清倒閉謠言”到“人去樓空”。這家有著23年曆史的汽車零部件製造企業從此倒下。
據瞭解，國威科技破產與其不務正業投資房地產有關，累計花費數億元投資房地產。從公佈的信息來看，國威科技投資了溫州宏源房地產開發有限公司，佔有10%股份。據內部人士爆料，國威科技總經理陳俐曾將個人財產連同員工集資的數億元資金投入房地產，但都被套牢在樂清南虹廣場和上海的10套花園別墅上，最終導致資金鍊斷裂。
根據公開信息，國威科技存在23條法律訴訟紀錄，其中涵蓋買賣合同內糾紛、加工合同糾紛、不當得利糾紛、民間借貸糾紛、追償權糾紛、融資租賃合同糾紛等；另外還有6項動產抵押，抵押數額超過1億元人民幣。由此可見，國威科技確實已到了走投無路的地步，走到如今這番局面，雖說難免受汽車行業整體大環境影響，但自身經營不善導致資金鍊出現斷裂才是主要原因。
信義集團“猝死”
廣饒縣人民法院於2019年9月18日裁定受理信義實業集團、山東信義汽車零部件製造有限公司等12家關聯公司的破產重整申請。至此，有著32年曆史的信義集團在毫無預兆的情況下轟然倒下，引起一片譁然。
自1987年成立以來，信義集團一路高歌猛進，已形成年產剎車片3000萬套、剎車盤500萬套的規模，產品出口70多個國家和地區，是國內最大的剎車片、剎車盤製造商。無論是品牌影響力還是技術實力方面，信義集團都是行業的一面旗幟，佔據的市場份額遙遙領先於其它競爭對手，然而即便是這樣一家實力雄厚、優勢突出的企業，也不得不因為債務問題而申請破產。
據悉，信義集團的破產同樣與其偏離主業進軍房地產有關。從2000年開始，信義集團的董事長李俊福就開始不滿足侷限於傳統制造業所帶來的利潤，想要謀求更大的發展，於是帶著企業開始向房地產領域擴展。為了發展房地產，李俊福還特意成立了北京信義華信房地產有限公司。眾所周知，房地產行業的資金回款速度慢、週期長，如果沒有強大的現金流，很容易因為資金鍊斷裂而倒下。果不其然，因為經營不善，導致華信負債7億元，這也讓信義集團元氣大損。
作為國內剎車片第一品牌，信義集團在國內的市場份額曾超過50%，甚至有員工將其稱為“永遠不會倒閉的公司”，信義集團的“猝死”給更多想要進軍房地產的企業敲響了“警鐘”。對於一家企業，發展好自身的主業才是關鍵，盲目向自己不熟悉的領域擴張只會讓企業的發展雪上加霜。
沃特瑪的“南柯一夢”
根據上市公司堅瑞沃能發佈的公告，2019 年 11 月 15 日，陝西堅瑞沃能股份有限公司收到全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司（簡稱沃特瑪）轉發的廣東省深圳市中級人民法院作出的《民事裁定書》，深圳中院裁定受理對沃特瑪的破產清算申請。
沃特瑪成立於2002年，是國內最早成功研發新能源汽車動力電池並率先實現規模化生產和批量應用的企業之一。2015年，沃特瑪電池國內市場佔有率曾與比亞迪、寧德時代、力神和國軒一起排在前五；2016年，沃特瑪被當時的堅瑞消防以52億元收購，並改名為堅瑞沃能。2017年一季度，沃特瑪電池為堅瑞沃能帶來高達1600多倍的淨利增長，堅瑞沃能當時98%的營收都來自於沃特瑪。
好景不長，堅瑞沃能很快出現債務危機，公告顯示，沃特瑪目前對外負債約197億元，拖欠559家供應商債權約54億餘元。公司現有資產僅剩一部分建設用地、對外股權投資、車輛、存貨、機器設備、應收賬款等。根據堅瑞沃能併購沃特瑪的業績對賭，沃特瑪2016年、2017年和2018年的扣除非經常性損益後歸屬於母公司的累積淨利潤須不低於 4.03億元、9.09億元、15.18億元。實際上，堅瑞沃能除了並表第一年盈利超過4億元，2017年、2018年分別虧損36.8億元和39.2億元，2019年前三季度虧損26億元。
沃特瑪曾給堅瑞沃能帶去一時的輝煌，但也迫使其步入了絕境，可謂成也蕭何敗也蕭何。有業內人士指出，沃特瑪走到今天這一步與其不重視核心技術，只想通過產業聯盟，贏得一時訂單的做法有直接關係。當三元鋰電池快速發展並快速佔領市場的時候，沃特瑪沒有跟上步伐，將主要精力都放在圓柱形磷酸鐵鋰電池領域，直接導致公司未能及時跟上產業發展的需求，直至被市場淘汰。
銀億股份命懸一線
房地產企業進軍汽車零部件行業與零部件企業“炒房”的後果一樣不堪。ST銀億2019年12月23日披露公告稱，控股股東銀億控股及銀億控股母公司銀億集團已分別收到浙江省寧波市中級人民法院的《民事裁定書》，二者的重整申請已獲寧波中院受理。
銀億股份原先是寧波的一家地產公司，成立於1994年，曾位列中國民企500強，2011年借殼上市，其創立者熊續強一度為“寧波首富”。2016年開始，銀億股份先後收購美國ARC汽車公司、日本ALEPH公司、比利時PUNCH公司等，進軍汽車零部件領域，構建“房地產+高端製造業”雙主業發展格局。
根據銀億股份在2019年4月披露的信息，銀億控股於2018年在未經銀億股份內部審批據測程序的情況下，佔用後者資金總計22.47億元，導致銀億股份陷入流動性危機。數據顯示，截至2019年10月11日，銀億股份到期未清償債務合計為43.57億元。
2019年前三季度，ST銀億實現營收52.36億元，同比減少17.69%，淨利潤-6.57億元，同比減少184.62%。隨著多隻債券連續爆雷，ST銀億的債務雪球也在越滾越大，公司到期未清償債務已經超過40億元。銀億股份的希望全都寄託在了母公司的重整上，但對於銀億集團這個燙手的“山芋”，是否會有人接盤目前仍不得而知。
轉型迫在眉睫
2019年，併購、拆分、破產、重整、出售等大戲在汽車零部件行業接連上演，造成這種局面一方面是因為2019年車市下滑嚴重，與整車企業唇齒相依的汽車零部件企業首當其衝；另一方面，博世、採埃孚等國際零部件巨頭在中國市場發起猛攻，讓中國本土零部件企業面臨史無前例的激烈競爭，進一步加重了國內零部件企業的負擔；此外，汽車“新四化”變革也讓眾多傳統零部件企業的業務急劇收縮，零部件企業也迫切需要轉型。
德勤汽車行業風險諮詢團隊認為，“在汽車行業整體戰略變革的大背景下，汽車零部件企業作為產業的上游供應商，將面臨著中下游採購需求的結構性改變，適應性轉型迫在眉睫。汽車零部件企業能否有效應對新業態下的業務風險，成為未來制勝的關鍵。”
在當前內憂外患的市場環境中，面對國內汽車市場的持續下行壓力，中國零部件企業應該設法拓展海外市場，在對外投資過程中應該加強上下游產業之間的協同，形成規模經濟優勢。除了堅持技術創新外，還應學習國際公司，從產品質量、售後服務、營銷推廣等方面共同塑造品牌，提升本土零部件企業的品牌形象。
2019年部分沒落的零部件企業
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