波音公司的第二個名叫Glitch的商業太空出租車原來可以導致一場太空內的碰撞，但太空車在分離後，如果波音公司之前並沒有發現這個錯誤，太空車的船員艙本可以被“彈出”到它的服務艙內。
波音公司的CST-100 商業太空出租車（Starliner）被預想在公司的正在進行的一項在2019年12月完成的軌道飛行測試任務的商業船員和貨物處理設施中返回。
在波音公司CST-100商業太空出租車嘗試在它的第一次軌道飛行測試中按計劃到達國際空間站失敗7周後，NASA（美國宇宙航空航天局）和波音公司的官員們公開了預測的事故原因調查的結果：那架在2019年12月20日大力神5號火箭的頂上發射的商業太空出租車的任務是與國際空間站對接。這個任務是為了證明這個新的飛行器的安全運輸航天員前往和返回軌道運行中的實驗室的能力。然而，在執行在12月22日新墨西哥的白色沙漠導彈靶場的完美著陸前，太空車卻沒有能到達正確的軌道並且相反圍繞著地球獨自轉了倆天。
在一次與記者們電遠程會議中，NASA主管Jim Bridenstine 說到：“特別是當提起到飛行器的軟件的時候，一個獨立的審查小隊已經在軌跡飛行測試任務中識別出來多種問題。”。“除了之前已經公開的太空商業出租車內部的計時器錯誤外，第二個軟件錯誤原可能潛在的導致一場倆個飛行器的零件的碰撞雖然小，但說明了問題是存在的。”調查人員堅定的說到。
第一個軟件問題是在商業太空出租車發射不後被識別出來，那時太空車沒能執行一個軌道嵌入燃料燃燒任務。波音公司不久後就發現了在飛機上一個叫任務經時計時器的計時系統在錯誤的時間點從大力神5號發射前將近11個小時就開始了計時。商業太空出租車本應該去檢查並恢復它。
接著，在飛船返回地球之前，發現了第二個軟件問題，這種小差錯可能會潛在地導致Starliner的船員艙與其服務艙之間發生碰撞，後者目的在於在乘員艙著陸之前在軌道上分離。
波音公司的官員稱這個問題為“閥門映射錯誤”，這與告訴Starliner的船員艙和服務艙在著陸之前分離的軟件有關聯。服務艙的推進器負責進行除軌燃燒，使Starliner脫離軌道，然後將其送回地球降落。脫軌燃燒後，服務艙從船員艙上分離，並安全地濺入太平洋。
“在我們所說的'自由飛行'期間，當船員艙連接到服務艙時，會有一定的閥門映射，並且船員艙上的飛行計算機會命令所有獨立的推進器點火。但是在你將運載火箭從船員艙分離之後，服務艙上的推進控制器必須實施推進器點火才能獲得適當的分離和處置燃燒。”波音公司Starliner計劃的副總裁兼項目經理John Mulholland在電話會議上說。
Mulholland說：“在這兩種情況下，閥門映射是不同的，不幸的是，對於這兩種情形，軟件都具有相同的閥門映射，因此對於分離和處置燃燒，我們的閥門映射是不正確的。”
幸運的是，這個團隊在Starliner開始執行下降程序之前，發現了該軟件的錯誤。“團隊迅速對該軟件進行重新編碼，並在實驗室中對其重新驗證，我們能上傳更正版本並且能安全地完成任務，”Mulholland說。
這是一張波音在軌航天器CST-100 Starliner的藝術插圖（圖片來源：波音公司）。圖片顯示，如果波音公司沒有在Starliner返回地球之前察覺到這個故障，這兩個模塊可能會在分離之後彼此“相撞”，這也許會破壞機組人員在下降這一臨界時刻的穩定性。
波音公司太空與發射高級副總裁Jim Chilton說：“推進器的不均勻發射將會導致服務模塊（一個圓柱柱面）從機組模塊上脫落並且再次接觸，或者再次撞回機組”，他還在電視電話會議上補充說，由於此次意外，可能會發生“壞事”。
Chilton說：“那意味著你要去戳機組模塊，它會變得不穩定但它必須自行穩定下來。所以，存在一個問題是你是否把它撞擊到跌落的地方，又或者是有什麼其他問題？另一件事就是，你不想損壞隔熱層，因為你必須要把隔熱層放回原處。”
Chilton說：“很難說服務模塊將在哪裡發生碰撞，但是那兩個飛行器再次碰撞將沒有任何好處，所以我們發送了這個軟件以此來確保不會發生碰撞。”
通信問題
波音公司的商業太空出租車（Starliner）在進行軌道飛行測試（OFT）時所遇到的第三個重大問題與航天器的軟件無關，而是涉及對地面管制員和Starliner間的通信干擾問題。
同步誤差致使Starliner無法自動執行定軌發射，為此，地面管制員試圖人工控制Starliner以使其完成定軌發射，但他們卻無法及時實現與航天器的通信。Mulholland說：地面管制員與Starliner之間的通信是由美國國家航空航天局（NASA）的跟蹤和數據中繼衛星實現傳輸的，但“強噪音“使這些信號受到干擾。調查小組仍在致力於查明這種干擾形成的真正原因，這或許與通信塔有關。
Bridenstine說：目前正在開展對Starliner的OFT事件的獨立審查工作，但NASA希望能在二月底生成最終報告。在正式讓Starliner運載宇航員NASA至國際空間站（ISS）前，何時進行下一次軌道飛行測試，NASA尚未確定。
Chilton說：“此次飛行測試帶給我們許多啟發。我們希望能把軟件設計得更完美。”
Doug Loverro是 NASA的人類航天飛行局局長，在電話會議中，他表示：軟件問題可能只是表象，而非真正問題。而真正問題在於軟件的設計、開發和測試過程中省存在許多程序漏洞，而隨著工作的不斷推進，這終將我們的聚焦對象。我們該如何確保所有已提供的軟件（而非僅僅是受到這些問題影響的兩個例行程序）都已得到修復？
1.Wikipedia百科全書
2.天文學名詞
3.Hanneke Weitering-考不到N1不改名，New York City，小A，玢筱煜
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