在爱旅游的人群中有这么一群人，他们喜欢乘坐火车，喜欢在火车上停留的感觉，他们不喜欢飞机那样的快节奏，只喜欢用火车来让自己慢下来，他们喜欢体验各种不同的火车，只是因为他们有火车情结。
竹火车
竹火车是柬埔寨马德望的独家特色，在别的地方绝对体验不到。柬埔寨地方比较小，用到火车的地方并不多，马德望的火车轨道是当初法国殖民的时候修建的，法国人撤走之后，火车也就消失了，不过火车轨道还在，只是变成了摆设，不过劳动人民的智慧可是很强的，当地人就发明了竹火车，对于柬埔寨这种热带环境，这种竹火车很实用，性价比还挺高。
竹火车的打造很简单，当地人从废弃的坦克车上拆下了轮子，然后两个轮子一组，制作成杠铃一般的形状，然后前后各一组，上面放一张竹子做的木板，木板上面放张凉席，还有枕头给你垫，在后面轮子轴承的中间有一个圆环，圆环的中间有凹槽，套上传送带与发动机相连，汽油发动机也是可以拆卸下来的，他们启动发动机的方式也很原始，用粗糙的麻绳缠在发动机上，然后用力猛的一拉，发动机就嘟嘟的转动起来了，这样的火车结构，比中国的火车成本低太多了，不过速度上面还是有差别的，竹火车的时速可以达到每小时40km，而中国的火车时速一般在150km/h。
竹火车的刹车也很巧妙，在发动机旁边的木棍下端有一个铁钩连接着发动机，司机看到前方有竹火车的时候就会撬动木棍，火车就会停下来。每个竹火车上都有一个司机，不过司机之间就像一家人一样，很友好，当你的竹火车给别人让车的时候，对方的竹火车司机也会下来帮助你们这边的司机将竹火车抬到路边，然后两个司机再将对方的竹火车推过去，然后再将你们的竹火车抬到铁轨上，这样一次错车就完成了。
竹火车以前体验不是很好，主要是两边有杂草，不过现在为了游客体验，他们将沿途做的很漂亮，有稻田，树木，灌木，还会经过河流，桥梁等，虽然景色很美，但是大家还是要提前做好防晒，驱蚊等。
这种竹火车在柬埔寨可不是所有地方都能体验，而是只有在柬埔寨的马德望有，现在已经规划成了一条特殊的旅游景点，只有一条火车轨道可以体验，以前这种竹火车在当地很流行，每个竹火车可以乘40多人，或者是6-8头牛，绝对是载货小能手，所以在竹火车最鼎盛的时候，轨道上同时有上千个竹火车在运行。
因为铁轨较少，所以交通还是很受限制的，比如去程和返程相遇，以前都是货物少的让货物多的，车辆少的让车辆多的，后来变成旅游项目后，这种规则不太受用，如果你的竹火车上人很少，那么可能一路上都要让，所以他们对规则进行了调整，那就是去程让返程。
目前竹火车在当地只有一条铁轨，也是有终点的，只是为游客服务，终点是一个小村子，当你乘坐小火车看到一排卖衣服、围巾、纪念品的地方，这就说明你已经到终点了，在这里休息片刻，就会原路将你送回，其实这个地方没有什么可以逛的，就是一群当地的小孩问你要钱，还有就是一些当地人带着一些特产过来推销。如果你往村子的深处走，还能看到当地的一些土砖窑。
竹火车的体验费用：5美元-10美元，体验结束之后可以适当的给司机一些小费。竹火车这个景点是私人开的，一个人乘坐的话是10美元，2个人以上是5美元。建议你在周边随便拉一个人，这样可以费用折半。
地址：Bamboo Train Battambang, Krong Battambang, Battambang, Cambodia
在乘坐竹火车的时候，有点像是乘坐过山车，前面有护栏和扶手，一定要抓紧了，而且尽量坐在中间，因为两侧会有点颠簸，特别是在轨道交叉的地方，会有嘣嘣的声音。
斯里兰卡海上小火车
斯里兰卡的海上小火车是宫崎骏《千与千寻》电影里面的灵感所在，它主要指的是从Matara到Colombo的整个西南沿海线，你可以在沿途的各个海边小镇买票上车。小火车比较破旧，不过车票也很便宜，便宜到你怀疑人生。火车的颜色为红色，它的出名照就是拍摄火车运行中的侧面，很多人为了拍到这种照片，硬是学会了把自己挂在火车上。
这个火车你可以坐久一点，火车不仅会穿过原始森林还会经过一些历史名城。
斯里兰卡高山小火车
高山小火车也是斯里兰卡的一张旅游名片，高山小火车的起点是康提，重点是巴杜勒，其实这两个地方相距不是很远，乘坐长途巴士4个小时就到了，如果是乘坐小火车，那么需要绕一大圈，整整走了8个小时。途中有两个历史重镇，分别是努沃勒埃利耶和艾勒。
康提在历史中有古代圣城的身份，除此之外，四个历史重镇相似度很高，都有高山、丛林，峡谷、瀑布、茶园等，每个城市都可以说是花园城市，在这里避暑绝对是最佳选择。这四个古镇都是锡兰红茶的重要产区，所以给你的建议是在两个始发点好好玩一下，如果旅途时间紧，中途可以不下车。
斯里兰卡的高山火车是网红景点，国内的很多网红小姐姐都去这里打卡， 大部分都认为这条高山火车路线的精华在努沃勒埃利耶到艾勒这一段，因为斯里兰卡最美的高山茶园就是在这段，因为网红的推荐，所以这段路程是乘坐人数最多的，不过我更建议你乘坐全程，因为在艾勒到巴杜勒这一段有一个九孔火车桥，这里也是很美的。
如果你时间有限，那么你可以按下面这个方法游玩，你可以先在康体就把茶园、茶博物馆等参观完，然后第二天早晨6点从康体乘坐巴士到巴杜勒，这趟巴士每半个小时发车一趟，抵达巴杜勒大概在中午10点，然后乘坐11点从巴杜勒出发开往康体的小火车，车票买到艾勒站，票价20卢比（大概0.7元人民币），车程1.5小时。
九孔桥是拍摄高山小火车最佳的地方之一，每次从九孔桥经过的时候，会看到很多的老外早已架好了长枪短炮等在这里拍摄，大概12:30到达艾勒，然后在艾勒游玩一下，就可以了。因为我推荐的是反方向乘坐，所以游客并不是很多，你可以随心所欲的拍照。
四川嘉阳小火车
说到特色小火车，怎么能少得了我们国内的嘉阳小火车呢。嘉阳小火车是全世界唯一还在运营的客运窄轨蒸汽小火车，这辆火车每次经过的时候，你都能看到火车头喷出来的白色浓烟，说到蒸汽小火车，我们肯定能想到英国发明家詹姆斯·瓦特。
嘉阳小火车是1958年由石家庄蒸汽机车车辆厂生产，第二年的7月12日正式落户四川省犍为县芭蕉沟，落户的当天它基本上占据了整个四川省的新闻头条，嘉阳小火车使用的轨道只有76cm，被称为寸轨，只有现在普通火车轨道的一半。
其实，对于普通游客来说，这就是稀罕，因为全世界就这么一个蒸汽小火车，第二个是景美，每年到了油菜花盛开的时候，整个小火车穿梭在油菜花田里面，冒着浓浓白烟，很有历史感，拍出来也很漂亮，不信你看。
其实，我觉得，能看到这样的蒸汽小火车是我们中国人的骄傲，但是作为中国人，我们有必要了解的比外国人更多一些，这样等你下一次去体验的时候，遇到外国人，你可以胸有成竹的给他们当一回向导啊。
首先我们从煤矿说起，去体验过嘉阳小火车的人肯定知道这里有一个煤矿，有了煤矿自然得把煤运送出去，起初的运送模式是从芭蕉沟用600毫米的窄轨铁路运送到马庙，然后再用小船沿着马边河运转到岷江，当时还是20世纪30年代。后来在1958年的时候，政府在马边河修建了水电站，煤炭运输线路受阻，为了继续将煤运出去，然后就修建了芭蕉沟到石溪的铁路，铁路从1958年8月动工，到1959年7月正式建成。
后来在1960年的时候，全线大改造，铁轨扩建为762毫米，引进了功率较大的蒸汽机车，这个蒸汽机车就是石家庄动力机械厂仿制生产的，最大时速可以达到35公里。后来在1988年的时候，我国决定停止生产蒸汽机车，此后每年至少有400-600辆蒸汽机车从铁路线下岗，不过嘉阳小火车最终幸存了下来。
Tip：据说嘉阳小火车能幸存下来主要是第一任机车长岑证明的功劳。当时煤矿虽然修建了铁路，但是没有人会驾驶，所以煤矿派了6个人去重庆学习小火车驾驶技术，6人学成归来之后，因为嘉阳小火车行走的线路，湾多，坡陡很难走火车，所以5个人放弃了，只有岑证明坚持了下来。岑证明在当时有好几个第一，嘉阳煤矿第一批中共党员，嘉阳煤矿第一个省劳模，省内学历最低的小火车专家，四川带徒弟最多的小火车司机。
虽然嘉阳小火车保留了下来，但是在1988年之后国内的小火车生产厂已经全部关闭，所以现在嘉阳小火车面对的最大问题，就是车辆年代久远而老化，但是却没有零件可以更换。
嘉阳小火车从一开始采用的是客货混装（运送的人员主要是当地老百姓，自从嘉阳小火车开通，它就成了山里的百姓出去的唯一交通工具），后来变成了客货分装，再后来就是客货分开专列，最后从90年代初到现在变成了完全的客运，其实自从这辆车变成了载客车，基本上每年都在亏损，车辆每年的运营成本高达150万元，后来有人提议关闭这条线，幸运的是嘉阳集团的决策者们否决了这个建议。
因为火车沿线湾多坡陡，所以火车车厢不能修建的太长，只能设计成4米左右，而且车厢和车厢之间是不互通的，小火车一共有7节车厢，每节车辆里面有一个工作人员，他不仅负责旅客的上下车，还负责车辆的下坡，每当小火车下坡的时候，列车员就要拉下车厢的刹车，从而让整辆货车安然降速。
知识普及：因为嘉阳当地的特殊地理环境，之前嘉阳集团更换了车辆，比如80年代国家停止了蒸汽小火车的生产，嘉阳集团买不到零件，所以决定更新牵引机车，他们在1991年采购了2台内燃机车，但是由于芭东铁路湾多坡陡，内燃机车可以说是故障百出，最后不得不重新恢复了蒸汽小火车。
当时嘉阳集团一方面要考虑蒸汽小火车买不到零件，还要考虑如何将煤运出去，所以他们在2000年的时候修建了一条外线，一条5公里长的电力运输线，从此蒸汽小火车才改为正式的客运小火车。
在这里再给您透漏一点，那就是整个小火车能出现真不容易，据说当时煤场刚刚运煤，没有小火车，最初用的是改装的轨型汽车牵引，后来改为小型蒸汽桩尾机车，部分路段曾用汽车跨轨牵引煤车拉煤，不得不说，我们的老一辈真的是太不容易了，同时也为他们的智慧点赞。
日本九州小火车
日本九州小火车出名依靠的是创意，在日本九州有很多的创意列车，这些列车有不同的主题和设计方案，每趟列车总会给你不一样的惊喜，而且感觉也是千差万别，你要记住，在九州，火车玩的就是个性，基本上去九州旅游的外国游客，都会把小火车列为必玩清单。
阿苏男孩，阿苏站——别府站，沿途会经过中岳火山口，阿苏TORI宫、小黑站长室（阿苏站）。
阿苏男孩列车主打的就是儿童喜好，在车厢的设计方面，里面用了很多的卡通小狗形象，1号和4号车厢里面是全景的坐席，这两节车厢你可通过全视野的大视窗欣赏车外的风景。3号车厢是亲子坐席，这里的坐席经过特殊的改造，座位是白色的，在座位的侧边有一只黑色的卡通狗，这样增加了儿童的喜欢度，座位是可以旋转的，这样你可以自由的选择角度来欣赏风景，除此之外，列成上还有图书书架，咖啡吧等。
由布院之森是从博多站站——别府站，沿途经过金鳞湖、山之酒店梦想园、足汤（由布院站）。这辆列车主打的是优雅复古，外面是苍绿色的颜色，里面是原木地板，座位也是以自然风格为主，其实这样的风格设计，还考虑到它的行驶路线，这条路线不仅能看到高大的树木，还能看到瀑布，而这样的绿色主题，可以让小火车融入到大自然当中。在经过瀑布的时候，司机会将车速降低到3公里左右，方便大家赏景。
翡翠山翡翠号是从熊本站——人吉站，沿途经过球磨川、一胜地站、青井阿苏神社、人吉城遗址、人吉温泉元汤、球磨烧酒。这辆列车从外观上看，没啥特别的，就是普通的颜色，不过它里面装修的有点意思，里面用的都是当地的桧木和杉木，有面向外部的吧台和沙发长椅，给人的感觉就是小清新。
SL人吉 • 古老而怀旧的蒸汽列车是从熊本站到人吉站，沿途会经过一胜地站、转车台、人吉机车库。SL人吉 • 古老而怀旧的蒸汽列车是1922年制造的蒸汽机车，每次经过都能看到浓浓的蒸汽，车厢外面是蒸汽机车本该有的颜色，黑色为主， 不过它里面的设计还是很有个性的，最后一节车厢是落地玻璃，可以360度的欣赏外面的风景，而且大部分装修也都是木头为主。在2号车厢里面还有小吃，饮料等，喜欢看书的朋友，还可以去这里的迷你图书馆找本自己喜欢看的书籍看看。
隼人之风，它是从吉松站到鹿儿岛中央站，它是一种让人怀旧的黑色车身，不过它里面的装修是清新黄，而且全都是木头装修。
海幸山幸，它是从宫崎站——南乡站，沿途经过饫肥城址、画廊Kodama、亚热带作物分馆，其实从名字我们就可以看出它是和海有关系了，这辆车的设计灵感是来源于日本神话故事中海幸彦、山幸彦两兄弟的故事，车辆里面和外面都是用当地的杉木制作，在车厢两头是白色，它给我的感觉是原始的味道。列车一路上基本都是靠海行驶，车上有沙发坐席，里面的乘务员会讲述当地的神话传说给大家听。
指宿玉手箱是从鹿儿岛中央站到指宿站，天然沙蒸温泉、龙宫神社，这趟车很有个性，因为它的车身一半被刷成了白色，一半被刷成了黑色，而车厢里面是用大量的天然木和迷彩座椅，在1号车厢里面的座椅都是可旋转的，而且有吧台，你可以一边喝饮料，一边欣赏外面的海景。在2号车厢里面有暑假，沙发，儿童专用座椅等。
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