繼現代商船之後，包括馬士基、達飛集團、ONE等船公司，日前也相繼宣佈，將對出口至中國上海港、寧波港及天津新港等地的冷藏箱貨物，收取擁堵附加費，最高為每箱1250美元，以支付貨物轉運和使用冷藏設備等產生的額外費用。
這也說明，此前由於集卡司機短缺造成的外貿運輸“最後一公司”問題，目前仍未得到有效緩解。
由於集卡司機無法及時復工，大量集卡拖車閒置
不過近期，一些有針對性的地方性政策陸續出臺，有助於解決集卡司機短缺的難題。
在所有地方性政策中，最“硬核”的，當屬浙江省出臺的《關於加快推進寧波舟山港集裝箱疏港和集卡運輸復工復產的指導意見》。
寧波舟山港是全球唯一的10億噸級大港，同時外貿企業眾多，貨物運輸繁忙。
數據顯示，寧波市共有1700多家集卡運輸企業，4萬輛集卡車，其中99%的集卡司機為外省籍。由於過年回家以及疫情防控等原因，他們無法及時復工、上崗。
為加快推進疫情期間寧波舟山港集卡運輸業儘快復工復產，浙江省發佈了《關於加快推進寧波舟山港集裝箱疏港和集卡運輸復工復產的指導意見》。
其中明確提到：
- 除湖北等重點疫區外，經篩查確認來自低風險地區可以返崗復工的集卡司機，各地不得以外來人員為由，對其進行14天的隔離。
- 返崗司機抵達後，當地政府應第一時間對其進行核酸檢測，結果為陰性的，允許進入原租住地或重新租房，憑“健康碼”綠碼自由進出，視同正常上班。
- 大力簡化集卡運輸企業復工確認程序。擁有20輛車以上的集卡運輸企業，要制定復工計劃，經向當地疫情防控工作領導小組辦公室備案後，即可復工；20輛車以下的小微企業，司機符合健康上崗條件，可由企業負責人出具書面承諾，經當地疫情防控工作領導小組辦公室確認，即可復工。
- 對浙江牌照的集卡運輸車輛，審核符合復工復產要求的，由相關部門核發“疫情防控車輛專用通行證”，全省免查通行。
- 短期目標是，到2月23日前，有3000名集卡司機返崗；2月底前，有6000名集卡司機返崗，恢復港口正常運營。
意見全文
對於這一政策，有集卡運輸業人士就表示：“浙江省政府對外貿行業復工的核心困難的認識非常到位，出臺的政策非常精準，魄力非常難得！”
由於我國沿海港口的集卡司機，大多來自河南、安徽、山東等地，有業內人士還呼籲，這些省份也應像浙江省一樣，出臺針對集卡運輸企業和集卡司機的精準政策。
與此同時，上海市交通委指導市道路運輸管理局，也制定併發布了上海市“長三角疫情防控交通運輸一體化貨運車輛通行證”。
通行證圖樣
從2月15日起，上海市符合國家和上海市防疫條件的道路貨運企業和從業人員，通過在手機端填寫包括車牌號、貨物類型、司機和隨車人員個人信息、電話號碼等關鍵信息，即可自動生成電子版通行證，並支持下載打印。
辦理該通行證後，車輛和司機將享受以下兩大便利：
- 持證的貨運車輛，在長三角區域內可便捷通行。
- 持證的司機返回上海後，無須再次隔離14天。
據瞭解，目前該通行證僅適合上海牌照的運輸車輛，外省市牌照車輛不能使用。
上海某集裝箱運輸公司負責人對此表示：“通行證這個政策很及時，我們目前運營的車輛可以自主辦理通行證了，保障了業務的進行。”
不過也有業內人士認為，通行證對上海當前集卡司機短缺現狀的改善空間很小。“因為已經返崗的司機數量非常少，估計只佔10%左右。通行證只確保了這部分司機能持續作業，但不能有效促進市場運力的增加。”
據瞭解，截至目前，上海地區尚未出臺針對集卡運輸企業和集卡司機的相關保障措施，部分已返滬的集卡司機，仍需進行14天的隔離，不能立刻上崗。
為此，上海地區的集卡運輸企業呼籲，相關部門應儘快研究出臺保障外貿運輸運力的舉措，以及通行政策，並向經管理部門檢查合格的企業發放相關證件，以保障運力。
值得關注的是，除了公路運輸，港口及航運企業也正通過多種方式，保障外貿貨物及時疏港。
上港集團就積極與政府單位、班輪公司及貨主客戶協商應對措施，在努力擴充港內資源及尋找港外堆場補充基礎上，發揮“公改水”優勢，多渠道開展疏運與週轉，最大程度保證冷藏物資供應通暢有序。
據悉，繼81個冷藏箱以“公改鐵”方式運輸至武漢之後，2月16日，首批32個馬士基冷藏清關箱，經長江水路運輸陸續抵達太倉正和碼頭。
這是上港集團通過與馬士基及相關單位積極協商後，將原本以公路運輸提離港區運往江蘇方向的冷藏清關箱，改為以水路運輸，保證了客戶需求。
中國外運則於2月15日開通了上海至武漢防疫物資鐵路物流通道，緩解當前部分公路運輸線路阻斷、卡車駕駛員嚴重不足的問題，為疫情防控物資的運輸打通新動脈。
海豐也積極開拓鐵路、水路等運輸方式來替代拖車，解決客戶的出運問題。
以上海-海防一批在建F1賽車場項目為例，由於受疫情影響，公路運輸無法將集裝箱從上海運至無錫。於是，海豐用鐵路運輸的方式，將空箱運至無錫，客戶裝箱後，再把重箱用鐵路運回上海出運，最大程度地保障了客戶的交貨期。
期待政策給力、企業協同，外貿進出口運輸早日恢復！
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