2020年F1季前测试首轮第二天于2月20日在加泰罗尼亚赛道进行，Kimi驾驶阿尔法·罗密欧C39赛车在第二天的测试中创造了最快圈速1:17.091，但在测试结束前15分钟，他的赛车停在了赛道上，因此引发了今年季前测试的第一次红旗。
第二天上午的测试由佩雷兹领先，而在下午的倒计时还剩下1小时的时候，Kimi使用C4轮胎创造了排名第二的圈速。随后他换上了C5轮胎，并且成功刷新了全场的最快圈速，与佩雷兹之间的差距是0.256秒。
里卡多的成绩排在第三，但他只完成了41圈，而奥康也只跑了52圈，雷诺在第二天的测试里程并不理想。阿尔本和加斯利分别排名第四和第五，他们二人的测试里程分别达到了134圈和147圈。
由于身体不适错过第一天测试的维特尔在第二天下午重返座舱，最终他完成了73圈的测试，个人最快圈速排名第六。法拉利在第二天中的累积测试里程只有122圈，已经被梅赛德斯逐渐甩远。
梅赛德斯在第二天的测试中主要进行长距离测试，并没有创造很快的圈速。汉密尔顿在上午跑了106圈，博塔斯在下午跑了77圈，一天收获了183圈的测试里程。另外，梅赛德斯还凭借着可以通过推拉方向盘去改变前轮束角的DAS系统成为了全围场的焦点。
梅赛德斯高效的测试
2019年的季前测试中，梅赛德斯的进展比较缓慢，在第二轮测试才用上许多升级套件。但今年的情况有所不同，梅赛德斯在首轮测试的第二天已经在单圈成绩和测试里程上都给人们留下了深刻印象，创新的DAS系统更是让人们对他们议论纷纷。
汉密尔顿在上午4小时的测试中一个人跑了106圈，然后在下午将赛车交给了博塔斯。芬兰人的主要项目也是长距离测试，不过在还剩下一小时的时候赛车遭遇了电气故障，车队被迫提前收工。
仅第二天的测试里程，梅赛德斯就比法拉利多了61圈，几乎等于一场西班牙大奖赛的正赛距离。
与梅赛德斯形成鲜明对比的是雷诺，雷诺在第二天仅跑了93圈。里卡多在9号弯出弯处撞到了路肩，导致赛车底板轻微受损，这使车队不得不在维修区里消耗了很多时间。
尾速榜也是梅赛德斯第一
梅赛德斯在第二天测试中创造的最高尾速达到了324.3km/h，其他车队基本都在310km/h-320km/h之间，法拉利的尾速依然较低，也许他们仍然在以低功率模式进行测试。尾速垫底的是哈斯车队，他们仅跑出了283.3km/h的尾速，但格罗斯让完成了158圈的测试，成为了第二天中的劳模车手。
各种测试项目都在进行
汉密尔顿在上午进行了一系列的中距离测试，但每个阶段中间的间隔时间较长，因此车队可能在这期间对赛车进行了改动。英国人表示他感觉很好，如果有需要的话，他可以再跑上100圈。博塔斯在下午先进行了一系列短距离试跑，然后才开始正赛模拟。他的最快圈速诞生于正赛模拟的最后一个阶段，但由于电气故障，他无法完成这次正赛模拟。
格罗斯让看上去也完成了一次正赛模拟，但他的正赛模拟距离要短于梅赛德斯的两位车手。
Kimi在第二天的测试中主要专注于短距离的测试，他在最后阶段跑出了最快圈速，但由于燃油耗尽导致赛车停在了赛道边，并且引发了红旗。
今天，季前测试首轮的最后一天将继续在加泰罗尼亚赛道进行。
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