中國物流學會第六屆特邀研究員；全國交通運輸產教融合服務平臺運營工作委員會企業聯席會委員；百世物流科技（中國）有限公司優貨事業部高級渠道經理。
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2020年農曆新年前，一場突如其來的新冠病毒疫情席捲了華夏大地，給本來喜慶祥和的春節籠罩上了濃重的陰霾。由於疫情的蔓延對於節假日經濟給予了重大打擊，而對於我們傳統物流業更是嚴重的創傷，把我們在2019年末所做的工作計劃和財務預算全部打亂。
但疫情遲早會過去，我們不應該過多的去操心老天爺的事，而是應該重整旗鼓準備好災後自救的方方面面。近期和幾位專線老闆有過一些溝通，分享了一些關於疫情對行業的影響以及災後自救的一些思路，今次整理如下願和更多的同仁一起交流和學習！
01 把功課做足、把政策用全
疫情發生之後，國家各大部委相繼出臺政策來保經濟、促民生、暖民心，特別是央行在2月3日開市的第一天就投放了1.2萬億來逆回購。每個省份的相關部門都會依據國家部委文件並結合本土實際情況來開展工作，這就是我們每個靠天吃飯的物流老闆必須要重點關注的！以廣東省為例，就有省、市、區三級文件發佈，舉例如下：
2月6日下午，廣東省政府正式印發《關於應對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情支持企業復工復產促進經濟穩定運行的若干政策措施》，腦圖解讀如下：
2月7日上午，廣州市政府召開暖企政策《關於支持中小微企業在打贏疫情防控阻擊戰過程中健康發展的十五條措施》的新聞發佈會，進一步細化了省裡的要求。
2月8日下午，白雲區政府正式印發《白雲區復工復產八條政策措施》，從加大金融支持、獎勵表現突出企業、協助企業落實復工復產條件、減輕企業負擔等四個方面為白雲區企業提供全方位、多維度的政策支持。
此外，國務院總理李克強2月18日主持召開國務院常務會議，決定階段性減免企業社保費和實施企業緩繳住房公積金政策。大致內容如下：
一是階段性減免企業養老、失業、工傷保險單位繳費，以減輕疫情對企業特別是中小微企業的影響，使企業恢復生產後有一個緩衝期。除湖北外各省份，從2月到6月可對中小微企業免徵上述三項費用，從2月到4月可對大型企業減半徵收；同時，6月底前，企業可申請緩繳住房公積金。
舉例：公司每月可減少443.8+12.13+3.79=459.72元，如果公司有5人購買社保，則每月為459.72*5=2298.6，2月-6月總計為11493元；
包括廣東省稅務總局在報稅界面已經做出了溫馨提示，<strong>如果還沒有吃透政策的企業就只能怪自己水平太差而不是命不好！
02 找好來錢道、現金流要寬
當下的物流行業已經從勞動密集型行業轉變成了資金密集型，資金鍊條非常長，資金的槓桿作用在這個生意裡面也起到了推波助瀾的作用。專線作為整個食物鏈條裡的最底層，由於沒有議價權也導致了融資能力的不斷下降，受這次疫情的影響會使專線企業的現金流產生致命的短缺影響。不管企業能否盈利，只要現金流非常健康就不會死，比如一直未盈利的亞馬遜。
專線要想融資來拓寬現金流，必須要把錢分好類並因地制宜，在整體使用成本和年化利率之中找到平衡。關於找錢的辦法大致分為三種：
2.1用好別人的錢
在專線領域成為品牌企業之後，能夠給客戶帶來差異化的服務和擁有自身的核心優勢，這個時候可以通過增加應付和減少應收來改善現金流，這個時候因為資金存在時間差就可以用到這種免費的錢。比如快遞快運企業的加盟費、押金、預收運費等等，因為網絡的不可替代性就能夠形成一個巨大的資金池。
最差的生意模式就是你的上游可以無限的壓榨你的墊資能力，比如說是5個月，而下游的運費又不敢不在1個月結束後付訖，這就是承受著最大的壓力提供著最差服務的苦逼角色。免費用別人的錢，這個便宜誰都想佔，前提是自身得有這個金剛鑽！
2.2用好債權的錢
專線企業大部分都是輕資產運營，沒什麼資產和可抵押物，這一點就已經把銀行借貸的門給堵死了，同時由於沒有資產也不可能去做設備的融資租賃。物流生意這種微薄的利潤根本碰不起民間的高利貸，除非是短期的過橋來續命，否則就是飲鴆止渴加速企業的死亡；
對於一些純信用的金融產品（如物流金融保理、互聯網金融）大家要理性對待，有些產品名義利率看上去很低，但算上保證金、手續費之後的實際利率並不便宜；對於一些互聯網平臺推出的先通行後付費的ETC產品、先加油後付款的油品產品都可以嘗試，將大額的資金需求進行切割成小的單元，這樣的話就能夠緩解短期內的資金緊張。
對於合規經營並依法納稅的物流企業，可以考慮銀行推出的平安銀行的“稅金貸”或是建設銀行的“雲稅貸”，這對於個人和企業的徵信要求比較高，包括企業要給員工購買社保，<strong>未來如果不注重經營信用的人或是企業將寸步難行！
2.3用好股東的錢
企業永續經營大致分為六個週期：籌資管理—投資管理—經營管理—利潤分配—財務分析—預測決策，在籌資管理中就有一個章節是向股東籌資，如果股東不再追加投資後就可以向社會上公開募集資本金。
零擔專線在資本市場上並不被看好，特別是單個的專線企業根本也沒可能用股權來換得融資。在這個經濟形勢非常不妙的情勢之下，為了活下去，展開員工、客戶、合作伙伴的眾籌可能是條出路！既然大家都在一條船上，沒誰願意這條船會掀翻，破釜沉舟的好好幹一番也未嘗不是一個方案。當然，這只是個建議！
03 控制好風險、莫往坑底鑽
經營企業就是經營風險，一年到頭如果人員、車輛、貨物、倉庫都比較安全就是最好的效益！除了這些顯性的風險，還有很多法律層面的方方面面也要考慮清楚，比如受疫情影響會有租賃合同、勞動合同不能履約的情況發生該怎麼辦？
3.1防範勞動訴訟風險
按照人社部的文件，延長的三天春節假期可以視同為正常休息日或是調休而
不是節假日。遲延復工後如何定性和工資的計算有關，中央層面未作明確，可按各地政府的規定處理。
如果物流企業因疫情影響而生產經營困難的，可以安排停工停產，並與職工友好協商，在雙方約定好的支付週期內按規定的標準支付工資，超過這個支付週期的要按有關規定發放生活費。如果做了最壞的打算仍然無力迴天，可以解除與職工的勞動合同，但也要同時支付經濟補償。
我們很多物流企業經營粗放，和員工之間很多都沒有簽署勞動合同或是沒有按要求購買社保，但這一定都不影響勞動部門對此所做出的勞動仲裁，一旦確認事業確鑿將會涉及到企業徵信，這種隱含的風險也必須要考慮清楚！
3.2防範相關違約風險
在本文的第一點已經提到，廣東省、市、區三級政府主管部門相繼出臺了很多政策來扶持企業復工，其中就有一條減免租金。但因不可預見的遭遇到疫情停業，那現在我是否可以要求解除租賃合同？
不一定！我國《合同法》第94條規定，因不可抗力致使不能實現合同目的，當事人可以解除合同。因此，即使冠狀病毒肺炎在當事人所遇到的法律糾紛中構成“不可抗力”，仍不足以使當事人享有法定解除權，其還必須滿足因為該不可抗力致使合同目的不能實現的條件。
專線公司因交通封鎖而無法按照合同約定及時交付貨物，此情形是否構成違約？如果在延遲交付期間貨物發生了損毀，風險如何承擔？此次疫情對於湖北地區的專線零擔是個相當沉重的打擊，九省通衢的天然優越地理位置也在短期內難以發揮優勢。如果專線公司的承運合同約定的到貨地點是在湖北疫區範圍之內的，可另行約定交付時間；對於產生的損毀風險，畢竟這個疫情也是合同雙方所不願意看到的，建議還是友好協商解決。
不管疫情會否發生，物流行業中的某些企業也註定是要退出市場的，只不過是這場疫情加速了行業的整合與進化。
對於疫情不必過度悲觀，這是全體物流人都要經受的磨難，我們需要做的則是承擔可預測的風險！危與機相伴相生，我們應該感謝這場危機讓我們擺脫了對原有成功的依賴，猶如鷹之重生讓我們能夠在一場物流行業進化的過程中重塑了自我。
野火燒不盡，春風吹又生，物流人都是打不死的小強！天天充滿正能量，一天更比一天強！
希望今天的分享，對專線物流的朋友能有所幫助，謝謝！圖源網絡，侵權刪除！
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祝近安！
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