正當我們滿心歡喜的看著中國的新冠確診數據慢慢下滑，暢想著很快恢復正常，企業很快能夠恢復正規的時候，韓國，日本，意大利等國家的新冠病毒數據如同一盆冷水一樣澆了下來。
截止2020年2月25日17點
蔓延速度之快，呈現出短時間難以遏制的狀態。
新冠病毒在中國的肆虐給企業來了巨大的壓力，而如果世界其他國家無法控制好疫情，造成大規模快速擴散，這對中國企業將是一場災難。
尤其是以出口為生的外向型企業。
<strong>在疫情爆發初期，尤其是WHO宣佈coronavirus為PHEIC的時候，我們聯繫了國內非常知名的幾家營銷公司獲取詢盤和流量數據，也發出了大量的調查問卷，調查企業內部訂單狀況。
當時得出的結論比較樂觀：
思億歐集團提供的流量數據（客戶數15000家左右）
思億歐集團提供的詢盤量數據（客戶數15000家左右）
從上面的流量和詢盤數據可以明顯的看得出來，WHO定性為PHEIC之後，國外客戶對於中國網站的訪問量不升反降，詢盤的增長更為明顯。
這足以說明國外客戶的需求並沒有減少或者轉移，而且並沒有對中國製造失去信心。
但是客觀現實的確是成交較少：
2020年1月20日到2月6日成交狀況
2019年農曆同期成交狀況
而原因我們也做了統計分析：
影響成交的因素
對比前面的流量和詢盤所反映出來的需求端，很明顯最大問題出現在供應鏈端，大部分工廠沒有復工，就算是復工之後，訂單也會出現大規模擠壓，沒辦法評估出準確的價格和交期。
所以當時我們提醒，企業一定要在供應端做出足夠的應對。
但是如同我們上面所講，總體是樂觀的，只有我們復工，工廠復工，我們拿到貨，可以迅速恢復元氣。
但是，現在麻煩了，而且是大麻煩。
我們就以韓國為例吧，這是我的外貿起步的地方。
先看看一些正在發生的事情：
- 韓國現代汽車此前曾宣佈，因產自中國的裝束線路板的供應不足而在部分工廠停產，且該零部件有近九成依賴於中國生產，雖然此後在中韓兩國政府及現代汽車的三方合作下，部分工廠復工並開始供應，但由於物流運輸等原因，導致復工後的整車廠仍無法進入正常生產節奏，部分工廠再次陷入停工；
- 而韓國貿易協會在一份報告中也顯示，調查的韓國本土製造業及對華外貿企業中，有77%的企業回覆稱，受到了物流停滯的影響。
- 據韓國大韓商工會議所的初步統計，目前已經有包括三星電子、SK海力士在內的大型企業，以及近百家中小企業，均出現了因新冠肺炎確診、疑似患者，或接觸相關人員引發的停產、隔離案例。部門企業已經允許員工在家辦公。
再看一下，相關人員對事態的評估：
韓國經營學會會長李鬥熙：從目前來看，韓國國內宣佈直接停產的企業並不是很多，不過從目前的擴散速度來看，這種擴散趨勢的加快是“必然的事情”，而此前中國爆發疫情的時候，主要是一批外向型企業及製造業轉移的企業受到影響，但目前隨著疫情向韓國國內擴散，一方面會引發一些防疫措施較弱的中小型工廠的停產潮，另外韓國民眾的消費內需心態也會轉冷，內需和出口兩大馬車將同時遭受致命性的打擊。
意大利的爆發更加恐怖，歐盟的無國界和大規模的人口流動，如果管控不嚴，想象一下歐洲會變成什麼樣子？
可能你會問，這跟我們有什麼關係，我又不參加展會，不去地推？
關係大了。
前面我們分析的樂觀層面來自於客戶的需求沒有減少或者轉移，而現在呢？
需求減少已是必然，需求都沒了，我們賣給誰？
銷售的源動力是需求，需求減少，銷售必然減少
當然，一些生活必需品還是必須要買的，絕對不會突然就沒有了需求，但是疫情中的人一定要勒緊褲腰帶，準備長線作戰，會主動自發的抑制需求。
受影響比較大的估計是以下幾類：
- 工廠相關：生產工具，例如機械設備；生產資料，例如原材料配件；生產輔助用品，例如各類勞保用品；
- 工程相關：工程一定需要人力，而如果開始隔離，勢必停工；
- 戶外系列：尤其是戶外運動系列，減少外出，減少接觸是控制疫情的最有效方式，不外出了，戶外運動產品賣給誰？
- 季節性產品：例如夏季銷售類產品，往年這個時候，正好是國外夏季銷售產品的出口旺季，商家備貨，準備迎來新一年的旺銷，可是情況的不明朗，估計很多人會停止備貨或者減少備貨；
可能還是有人會問，很多不出口的企業應該影響不大吧，不直接出口不代表不通過貿易公司出口，更不代表不會提供原材料供下游加工再出口，2019年中國出口產值24984.1億美金，這個產值是出口企業貢獻的，但是產品卻是一條產業鏈生產出來的。
應對策略在哪？
說實話，我暫時還沒想得很完善，也想聽聽諸位的高見。
現在能做的就是時刻關注客戶的心態變化，大家核心客戶所在國家的疫情動態和他們應對疫情所採取的的策略，並且提供力所能及的幫助，我們應對疫情肯定是有一些經驗了，不妨去傳授一下吧（寫一篇軟文吧）。
希望我的預測是錯的，更希望疫情不要再大規模擴散，我們的2月已經基本廢了，如果再來一個3月4月，不敢想象
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