●遇險
初步掌握的是飛機的前右側風擋在空中脫落，飛行控制面板右側的三分之一在空中也脫落了
●處置
機組處置迅速得力的，在比較危急的情況下，使飛機安全地備降在成都
●地面
包括西南空管局、成都雙流機場及時啟動了相應的應急預案，清空了障礙物，保證了飛機的正常備降。
●空客
根據中國民用航空局和法國民航安全調查分析局的要求，空中客車已經指派專門的技術團隊，為事件調查支持
有航空公司內部公告顯示，該機於2011年7月26日進入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小時，12920循環
玻璃脫落後的駕駛艙
“經初步調查，該事件為飛機的風擋玻璃破裂，導致失壓，整個飛機極速下降。”昨晚，川航備降機組與媒體和社會各界見面，川航股份公司總經理石祖義對備降原因作出瞭解釋。成都商報記者於5月14日從川航處獲悉，目前相關機構已啟動了故障調查。川航相關負責人表示，目前仍未有太大進展，具體原因將以官方公佈為準。
調查工作昨日上午啟動
5月14日中午，有航空公司針對此次事件發出內部公告。公告顯示，從初步調查情況看，該事件為風擋玻璃爆裂導致失壓，機組按要求正常處置，飛機備降成都，安全落地。該機於2011年7月26日進入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小時，12920循環。最近一次A檢為4A5，2018年4月12日在昆明完成。最近一次C檢為3C，2017年3月9日外委成都川維完成。飛機當日無保留故障項目。查詢近15日維修記錄，該機無風擋故障信息，詳細情況需進一步調查。
據媒體報道，事情發生以後，中國民用航空局立刻成立調查組進行調查。
據瞭解，調查工作於14日上午8點過啟動，民航局是調查組織部門，民航西南地區管理局，民航四川監管局、重慶監管局，以及民航局的事故調查中心都加入到調查組通力合作。
飛機前右側風擋在空中脫落
民航西南地區管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸表示，根據目前調查情況，初步掌握的是飛機的前右側風擋在空中脫落，飛機的駕駛艙前FCU，就是飛行控制面板右側的三分之一在空中也脫落了，在整個事件過程中，機組處置應該是迅速得力的，在比較危急的情況，使飛機安全地備降在成都。相應的地面部門，包括西南空管局、成都雙流機場及時啟動了相應的應急預案，清空了障礙物，保證了飛機的正常備降。目前，調查還在進行當中。
空客中國：
指派技術團隊提供支持
對於該次事件，空客中國公司表示，根據中國民用航空局（CAAC）和法國民航安全調查分析局（BEA）的要求，空中客車已經指派專門的技術團隊，為由中國民用航空局（CAAC）主導的事件調查提供任何必要的支持。對於涉事飛機設計製造情況和進一步的資料，空客中國方面表示暫無其他信息可提供。
新聞鏈接
28年前也曾玻璃脫落英航機長飛出艙外
出事時，駕駛飛機的副機長和抓住機長雙腳的乘務員 圖據微軟全國廣播公司節目（MSNBC）
紅星新聞了解到，1990年英國航空5390號航班也曾發生類似事故。當時，該航班的副機長沉著處置，挽救了飛機上87條生命，並贏得英國民航界的嘉獎。
玻璃脫落 機長被拋出機艙
1990年6月10日7點20分，英國航空5390號班機從伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡。
7點33分，駕駛艙內突然傳來一聲巨響，飛機爆炸性失壓。隨之而來的是客艙內亂竄的氣流、空中肆意散亂的物體、以及乘客們驚恐的尖叫。
剛剛走出駕駛艙的乘務員奧格登馬上又衝了回去。他看到駕駛艙風擋玻璃缺了一塊，機長半個身子從玻璃缺口飛到窗外，掛在飛機外部，經受著急速氣流以及寒冷空氣的吹打。奧格登立馬衝上去死死抓住機長。
隨著高度下降到11000英尺，副機長埃奇森得以重新操控飛機。在強風中，他勉強地向管制員請求迫降。
最終，BA5390航班順利迫降於英國南安普頓機場。機長被緊急送往醫院，他的身體多處受傷。奇蹟的是，機長還活著，並且在半年後就回到了工作崗位。
不合格的螺絲釘釀成大禍
事故調查報告顯示，通過模型分析，這次事故的直接原因是螺絲釘型號小了。
據《悉尼先驅晨報》報道，調查員透露，早前被更換了的風擋玻璃已經被安裝上了不合規格的螺絲釘，當時的維修部門以“儘量相似”為準則，而沒有參考飛機的維修檔案。當機艙內及機外的氣壓有異，風擋玻璃最終承受不了這股氣壓而導致爆炸性減壓。
飛機停穩後，副機長淚流滿面
據英國《獨立報》報道，機長被拋出駕駛艙外後，所有的地圖和圖表隨著機長一起飛出，埃奇森憑著記憶和經驗操縱飛機。他需要有人引導他尋找迫降地點，與地面失去聯繫7分鐘後，埃奇森終於聽到了來自倫敦管制中心的聲音。當天8：59，顫抖著的埃奇森成功將飛機降落在了南安普敦的跑道上，全體乘客、機組人員無一死亡。飛機停穩的那一剎那，他淚流滿面。
科普
現代客機風擋玻璃示意圖
1 風擋玻璃的結構是怎樣的？
據相關專業材料介紹，飛機的風擋一般分為多層，而主要的有外側玻璃、中層玻璃和內層玻璃，另有多個夾層。其中內層和外層玻璃為受力的結構層。
一般來說，常見的是外層玻璃破裂，例如鳥擊事件通常就是將外層玻璃撞碎。但由於外層玻璃並非直接受力，所以破裂後對飛行安全影響有限。
內層玻璃+中層玻璃的雙保險佈局結構意味著，即便情況嚴重一點，發生一層結構玻璃破裂，飛機風擋還能繼續工作，不至於立馬完全破碎。
英航的5390航班的玻璃破裂則是因為使用了錯誤的螺絲，導致風擋在高空中無法承受巨大的壓力差，發生脫落。
2
飛機玻璃破裂會發生什麼？
據《悉尼先驅晨報》報道，1萬英尺（約合3000米）以上高空的缺氧狀態意味著，客艙內必須加壓才能保證機上人員正常呼吸。而當艙體破損——比如玻璃破裂，那麼艙內加壓的空氣就會瞬間衝出去，艙內和艙外的氣壓達到相同水平。
航空工程師Guy Gratton稱，雖然飛機的玻璃很厚很堅固，但“和其他東西一樣 ，它們也是能被打碎的。”“任何坐在那扇玻璃旁邊的人，都會立即感到一陣強風，這股風力大到足夠把人吸出窗外。”
Gratton還列出了玻璃嚴重破損後的其他可能後果。“機艙內會失壓，溫度也會驟降。”他說，“機艙內部還有可能會突然起霧，而且噪音很大。許多人的耳朵像要快爆炸了一樣，氧氣面罩也會落下來。這都是在幾秒之內發生的事。”
3
飛機窗戶破碎，乘客如何自救？
我們知道大氣層高度越高，氣壓越低。一般人類在4000米海拔以上，就會由於氣壓過低而感到不適。由於飛機的巡航高度大約在1萬米，所以必須對飛機內部進行增壓，才能保證乘客的安全與舒適。在飛機窗戶玻璃破碎的情況下，機艙內氣壓變低，此時乘客頭上的氧氣面罩就會掉落，必須第一時間戴上面罩進行吸氧，防止因為低壓缺氧而昏迷。一般氧氣罩共有約10~12分鐘的吸氧時間。在這個時間內，飛機需要下降到大約1萬英尺高度，以保證乘客安全。
成都商報記者 費成鴻 吳丹若
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