最近幾年來，27.5寸（650B）的輪組可以說是風生水起，同樣的，29er也逐漸成為主流，甚至在XC、Trail領域你幾乎能看到已經被29er統治。而在此之前的30年間，26寸輪徑一直是山地市場的一個行業標準，上至DH下至XC，無論是樹林還是亂石峭壁，26寸的山地輪組一直是職業車手和普通業餘愛好者的最終選擇。
但是隨著山地車市場的發展，製造技術的不斷突進以及山地玩法越來越激進和專精。許多人開始覺得26寸輪徑或許已經要被市場拋棄了，但真的如此嗎？（確實如此）它是被市場拋棄了，還是被廠家拋棄？ 這是否只是一個行業陰謀，強制更新換代以此來刺激銷量和偶爾萎靡的市場，讓廠家能賺取更多的利潤？
毫無疑問，更大輪徑的輪組確實更受市場青睞，它擁有良好的通過性，也更加穩定，雖然爬坡和提速沒有26寸來得那麼迅猛，但並不會差上多少。但這就是廠家拋棄26寸輪徑的理由嗎？
細心留意我們可以發現，如今的XC山地比賽上已經越來越難看到硬尾XC的身影了，彷彿硬尾XC被抹殺了一樣，但很多廠家依然樂此不疲推出硬尾車架；另外鋁合金車架的出現已經徹底取代了鋼架，但依然有不少廠家推出鋼架自行車。這又是為什麼？為什麼這些可以被市場保留，而26寸輪徑卻要被拋棄？
如果真需要給一個理由，那就是：優勝劣汰，市場選擇！
就像Shimano的雙控剎把，雖然無法否定它的的出彩之處，但隨著科技的發展和Shimano自身研發技術的不斷提高，最終雙控剎把也成為了歷史。
前文說到鋁合金車架已經徹底取代了鋼架（山地，公路領域），鋁合金的加工製造技術已經擁有了幾十年的沉澱，但跟目前越來越主流的碳纖維相比，無論是重量還是剛性，碳纖都更勝一籌，何況碳纖維的價格也越來越親民。而購買碳架自行車的車友數量也越來越多。當然，目前還是有一些優秀的品牌依然選擇鋁合金材質製作車架，例如pole、Commencal、Nicolai、Banshee。由於對鋁架的信賴和持陳舊保守的想法的人依然不少，因此鋁架也沒有消失。
所以說如果26寸輪徑這種標準依然優秀，或者說市場認可度依然很高，那麼它絕不是現在這個境況，而是很有可能走向高端定製或者是手工鋼架這個方向。但事實上26寸輪的車架兩極分化很明顯出現在高端的土坡車或者還未退休的老款頂級山地車上，至於有些很低端的山地車也會使用26寸輪。
不過26er的山地車架並不是徹底絕跡，也有廠商還在生產，只不過大多是以 27.5/26 兩種輪徑兼容的形式推出（一般來說也是鋼架硬尾，Banshee是個例外）
這輛Cotic BFe擁有更現代的山地幾何，而且兼容27.5/26寸輪徑。
Banshee Rune一直堅持使用鋁合金作為車架材質，同時新款的Rune依然還兼容27.5/26寸輪徑，讓許多26情懷黨很欣慰。
如果你還在騎26寸輪的山地車，你可能會認為26寸輪徑的車架在升級改裝時有點麻煩，事實上輪徑並沒有那麼多講究，26寸車圈也並非是必不可缺的產品。就像當年 27.5只是26與29之間折中的產物，因為如今有了更好的替代品，因此26er 的消失對整個市場而言或許並不是多大的事。
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