又一豪華車跌至“冰點”，降5萬賣21萬多，買天籟還真不如買它？
日系豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，目前混得最好的當數雷克薩斯，去年全球銷量69.83萬輛，中國市場銷量高達16.05萬輛，大增20.8%，以高質量穩定性為基石，配合符合趨勢的混動系統為突破口，雷克薩斯有勢如破竹之勢。不過，英菲尼迪和謳歌則依舊在末端徘徊，2018年英菲尼迪在華銷量僅為44407輛，相比2017年的48408輛，下降了8.2%。曾經意氣風發，準備大展拳腳的英菲尼迪，如今卻艱難前行。
這幾年中國豪華品牌汽車需求持續爆發，BBA年銷量均突破60萬輛大關，凱迪拉克近23萬輛，可見英菲尼迪要想趕上對手，依舊是路漫漫其修遠兮。從2007年首次進入中國，到2014年東風英菲尼迪引入Q50L國產，曾經更定下2018年銷量超10萬輛的目標，如今看來基本上宣告落空。
直到今日，英菲尼迪在國內最暢銷的依舊是Q50L，依靠低價吸引了不少消費者，去年銷量17930輛，與對手差距卻依舊極大，如同級第一的奧迪A4L去年銷16.79萬輛，奔馳C級、寶馬3系則分別銷售15.66萬輛、13.45萬輛，和英菲尼迪Q50L實際成交價接近的凱迪拉克ATS-L也賣了5.73萬輛。那麼英菲尼迪Q50L產品力就這麼弱嗎？答案也許是否定，更多的是還是在於品牌知名度和認可度不高，品牌特色依舊不夠鮮明。
20萬出頭就能買到2.0T+後驅的英菲尼迪Q50L，其實比天籟划算。
英菲尼迪Q50L最新指導價為26.48-38.98萬，終端市場優惠相當給力，目前我們打探到，指導價26.48萬的2.0T 舒適版，優惠5萬，實際裸車價僅21.48萬，落地價也不過23.5萬左右，堪稱跌至冰點。對比2.0T天籟21.58萬的起步價，甚至還要更便宜。
英菲尼迪Q50L都賣得這麼便宜，您會怎麼選擇？
號稱移動大沙發的天籟，去年在大優惠刺激下，全年銷量為11.27萬輛，主力熱銷車是2.0L自吸版本，2.5L車型並非主打。新一代天籟上市後，將2.0T車型作為宣傳的重點，定價卻並不低，導致今年1月銷量僅6848輛，2月銷量3833輛，已有迅速掉隊的危險。可見，新2.0T動力雖強大無比，但欠缺豪華感的內飾依舊是一大“硬傷”，在沒有一定優惠前都難以打動消費者。
所以說單純從性價比角度出發，不妨將目光轉向並不太熱門英菲尼迪Q50L。
英菲尼迪Q50L設計辨識度極高，略顯兇狠凌厲的前臉讓人過目難忘，類似八字型的中網格柵搭配上囧囧有神的大燈，一副來者不善的樣子。車身側面，C柱過渡到尾箱部分流線感極強，運動氣息濃郁。尾部要平庸了一些，上翹的尾翼，炮筒型兩邊雙出鍍鉻排氣還稍顯動感外，並沒有太多讓人能留下的記憶點。
尺寸方面，國產英菲尼迪Q50L長寬高分別為4867/1823/1456mm，軸距2898mm，在同級別中尺寸不算小。根據我們此前到店體驗，調整好前排駕駛坐姿，172cm體驗者座入後排，頭部三指，腿部兩拳稍多的空間剩餘，沒有優勢可言，特別是面對寶馬3系和奧迪A4L。當然，就乘坐舒適性來說，英菲尼迪Q50L依舊是出類拔萃的，座椅填充物相當柔軟，坐上去跟沙發一樣舒適。
英菲尼迪Q50L內飾設計，部分人可能會欣賞不來，功能區佈局看似井然有序，實際上豪華感卻不及對手，整體內設設計風格，已經稍顯落後於時代。
21萬多的入門英菲尼迪Q50L值得買嗎？
配置方面，入門車型2.0T舒適版有胎壓顯示、定速巡航、駕駛模式選擇、電動天窗、無鑰匙啟動、主動降噪、仿皮座椅、主副駕駛電動調節、兩塊大屏等配置，滿足一般日常使用沒問題。價格貴3萬的2.0T逸享版在此基礎上則增加了前雷達、真皮座椅/腰部支撐調節、GPS導航、LED大燈（帶清洗功能）、車內氛圍燈等配置，配置上更符合一輛豪華車應有的水準。
動力方面，英菲尼迪Q50L並不是搭載的KR20型VC-TURBO 2.0T可變壓縮比發動機，而是代號為274A的2.0T動力，最大功率155kW，峰值扭矩350Nm，源自戴姆勒集團，奔馳品牌此前奔馳GLK和C級也在使用。配7速手自一體變速箱，前置後驅佈局。百公里加速為7.4秒，綜合油耗在9-10L左右。當初宣傳亮點，線控轉向技術在部分車型有配備。
英菲尼迪Q50L有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：主要還是配置上跟不上潮流，如沒有CarPlay，最低配還是鹵素大燈、也有不少車主反映車漆偏薄，前排儲物空間少等問題。另外，隔音降噪水平不高，有提升空間。
又一豪華車價格大降！打八折賣21萬多，座椅如沙發般舒服，買嗎？說的就是英菲尼迪Q50L。如果您的購車預算在20-30萬區間，會考慮選擇英菲尼迪Q50L嗎？還是購買奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L等豪華中型車，又或者選擇帕薩特、凱美瑞、天籟等普通中型車的中高配，歡迎討論。
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