永遠的豐碑---南疆鐵路
40多年過去了，當年，中國人民解放軍鐵道兵以鋼鐵般的意志，用鮮血和生命築就了一條讓世人肅然起敬的南疆鐵路。據統計，南疆鐵路咽喉工程 每百米犧牲一人。參建的鐵道兵部隊共犧牲官兵268人，其中鐵道兵五師犧牲188人，六師犧牲29人，第二指揮部直屬部隊犧牲51人。
集雄偉、險峻、挺拔、綺麗 於一身的天山山脈，是世界七大山系之一。
天山呈東西走向，綿延中國境內1700公里，把新疆分成了南疆和北疆。鋪開一張1973年的新疆交通圖可以發現，當年新疆各族人民往來於南北疆的道路，是一條途經托克遜、庫米什、和碩的200公里長的公路。因為山坳裡炎熱缺水、塵土飛揚，所以人們把這條公路叫 “乾溝”。“車在路上跳，人在車裡跳，心在肚裡跳”，曾是人們對 “乾溝”的形象描述。
1974年，經毛澤東主席批准、周恩來總理批示，鐵道兵部隊開進新疆，修建南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段。
根據國務院和中央軍委的命令，鐵道兵五師、六師和四師的19團、20團、鐵道兵獨立機械團和直屬通信工程營，承擔起修建南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段的任務。
“背上了那個行裝，扛起那個槍，雄壯的那個隊伍浩浩蕩蕩。同志呀！你要問我們哪裡去呀，我們要到祖國最需要的地方……”1974年11月，參建部隊的指戰員們高唱著 《鐵道兵志在四方》這首鐵血軍歌，從祖國的四面八方挺進新疆。
南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段自蘭新鐵路吐魯番站引出，經魚兒溝，沿阿拉溝迂迴展線而上至奎先冰達坂，從6152米長的奎先隧道穿越分水嶺後，再從烏斯特站迂迴展線至巴倫臺，循烏拉斯臺溝下至溝口，出天山，經和靜、焉耆，抵南疆重鎮庫爾勒，全長476．54公里。
鐵道兵五師師長顧秀回憶，當時任務工程量大，時間緊急。經研究，由五師副師長張達富率一個工作組在現場具體抓落實，明確和落實擔任施工的營連幹部的具體分工，開展以班、排、連為單位的勞動競賽。指戰員們同心協力，最終超額完成了任務。
他鐵道兵戰友與這座山、這條路，與新疆結下了不解之緣。
南疆鐵路進入綿延的天山峽谷後，線路由海拔800米爬高至3200米，又降至1200米，沿溝迂迴展線，36次跨越溝谷。22‰的長大坡道累計達182公里。全線有29座隧道，463座橋樑。
築路英雄集中兵力打 “殲滅戰”。1977年7月28日零時，在高寒缺氧、終年積雪的冰達坂，我國最長的一座鐵路隧道——6152米長的奎先隧道，在海拔3200米的天山上鑿通，打通了南疆鐵路的咽喉。
溝窄坡陡，展線困難。築路英雄巧奪天工，建成7座螺旋形隧道。隧道進出口重疊，形成立體交叉，且有橋隧相連，被視為南疆鐵路上的一大景觀。與此同時，一座座特大橋、曲線橋拔地而起。
山高谷深，無處取土。機械兵駕駛推土機爬上幾百米陡峻的高山，削山，填谷，築路。鋪架隊克服了長大坡道帶來的困難，風餐露宿、晝夜兼程鋪軌架橋。經過5年多艱苦奮戰，鐵路穿天山的宏偉畫卷展現在人們面前。
據統計，在修建南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段的施工中，鐵道兵部隊共犧牲官兵268人。開鑿奎先隧道的五師23團，先後有47名官兵長眠在天山腳下。
那是激情燃燒的歲月。惡劣的自然環境讓大型機械根本進不去，開鑿隧道、打樁、整道等施工作業，都得依靠人工。鐵道兵 “逢山鑿路，遇水架橋”的精神，在天山冰達坂上熠熠生輝。
在修建南疆鐵路的日子裡，戰友們一起歡笑，一起流淚，苦中有樂。今天的生活好了，我們更加懷念犧牲的戰友。
前幾年，張正紅和新疆的老鐵道兵一起努力，向和靜縣政府提出申請，在和靜縣城建一個烈士陵園，把在修建南疆鐵路中犧牲的鐵道兵烈士遺骨，從南疆鐵路沿線的烈士陵園全部遷移到和靜。
張正紅的建議很快得到了當地政府的批准。在資金困難的情況下，2015年初，和靜縣政府撥款1250萬元用於建設鐵道兵烈士陵園，把烈士陵園建成和靜縣的愛國主義教育基地，並立即投入施工。
張正紅說：“我們會一直守護著這些犧牲的戰友，把他們的英雄事蹟傳播出去。”
1979年8月，橫貫天山山脈的南疆鐵路鋪軌到庫爾勒。
鋪通典禮上，顧秀紅了眼眶。這一刻他等得太久。無數年輕戰士的血色青春，都在這一刻得到了回報。
經國家正式驗收，1984年8月30日，南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段全線通車。
在通車之前，經鐵道部同意，烏魯木齊鐵路局於1982年3月1日成立了南疆鐵路臨時管理處，管轄著南疆鐵路吐魯番至庫爾勒476．54公里線路的養護、運輸。
建處之初，烏魯木齊局傳承鐵道兵精神，按照 “接好管好一條新線，培養造就一代新人”的指導方針，邊籌建、邊接管、邊運營，艱苦創業，逐步完成全線交接。
1990年3月，南疆鐵路臨管處通過了新疆維吾爾自治區一級企業的評審驗收。
為了進一步改善南疆地區交通落後狀況，由國家投資修建的南疆鐵路庫爾勒至喀什段1996年4月破土動工，1999年12月6日通車至喀什。至此，全長1446公里的南疆鐵路全線通車運營。
2014年12月28日，南疆鐵路吐（魯番）庫 （爾勒）二線開通運營（從魚兒溝直接向南，不再進入阿拉溝），技術標準為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路。它的開通，對促進南疆經濟社會發展、維護民族團結具有重要意義。
南疆鐵路吐庫二線開通運營後，鐵道兵用鮮血和生命修建的魚兒溝經奎先隧道至焉耆段線路維持現狀，作為支線運營（主要用於旅遊）。
路是躺下的碑，碑是豎起的路。關於南疆鐵路，有講不盡的故事，每每重拾那些記憶，內心都留下強烈的震撼。
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