如果你在“雙11”還沒有買盡興，現在“雙12”又來了，你的購物車清空了麼？在溫馨提示你量力支出、理性購物的同時，提出一個小小假設——假如，你要買的東西今天下單明年才能送達，那你還買麼？
如果你身處江浙滬包郵區，或是一直享受著京津冀快遞當日/次日達，甚至哪怕身處中國四、五線城市或農村，可能會對這個假設不以為然——畢竟就在上個月，很多11月11日0點參加搶購的用戶，在幾個小時後的清晨就被門鈴吵醒，接過快遞員手裡的紙箱，開啟愉悅的一天。據統計，僅“天貓”一家電商的第100 000 000個“雙11”包裹，在11月13日10時左右就被簽收了，這比去年又快了約4個小時。
那麼，為何要提出“今天下單，明年送達”的假設？上個月月底，美國的“黑色星期五”購物日，有74億美元花在了線上購物。央視駐紐約記者徐德智也為這74億美元貢獻了一點微小力量，可是不料開心的買買買之後，快遞卻成了麻煩的開始——他所購買的三單商品，分別出現了訂單量太大無法發貨、發了貨的送錯地址、貨品被摔壞以及顯示預計8號送達實際10號還在配送途中的情況。
這次實在不完美的“黑五”購物體驗，是他運氣不佳，還是在美國快遞沒那麼靠譜？
快遞分等級：想要快 多花錢
徐德智的體驗可能只是個例。
其實在美國，快遞的速度和服務也分很多等級。比如，如果你在購物網站上花錢註冊高級會員，就能享受更快的送達服務；或者在結賬時選擇花費更高的運費，貨物運送速度也會快很多。簡而言之，多花錢就會更快，“一分錢一分貨”。
在中國，快遞消費者也可以花更高的價格獲取更快的服務，但這屬於“錦上添花”。橫向比較，美國網購快遞比起中國網購快遞可以說是“降維打擊”——這並不全是錢的事兒。在美國基礎設施普遍老化的狀況下，很多地方的投遞確實比中國效率低很多。再加上運營商們為合理避稅，運輸線路有時候會捨近求遠，自然速度會慢。
美國快遞：價格高於中國 時效低於中國
當前中美在快遞物流領域分別佔世界第1和第2。美國快遞業已經走過150年的發展歷程，中國快遞業則憑藉近10年的超高速增長獲得全球矚目——在過去10年間，中國快遞的規模增長了27倍，與此同時價格下降了一半。
根據國家郵政局發佈的《2018年快遞服務時限準時率測試結果》，近80%的中國快遞能在72小時內送達。收寄地之間距離千公里以內2日可達，千公里以上的主要城市基本實現3日達。中美兩國的國土面積相似，以同樣68kg的重量計算，順豐、中通的價格區間分別為23-1229元（人民幣）和13-550元（人民幣）。美國UPS的1/2/3日達產品價格最低則為75元（人民幣），最高8719元（人民幣），無論平均價格和價差幅度都遠高於中國快遞。另外，值得注意的是，美國另一家快遞巨頭FedEX有58%的業務是陸運（5日達）業務，這意味著美國大多數的快遞消費者獲得的是價格高於中國、時效性低於中國的服務。
配送服務：全美每天送丟170萬個包裹
除了配送速度和費用，兩國快遞公司在配送服務上也有一定差別。比如，美國的快遞小哥不太愛打電話，常常直接把包裹甩在客戶家門口。這在另一方面也造成了購物者可能無法收到自己的快遞。
（△快遞小哥：“您買的液晶顯示屏到了。”）
據《紐約時報》本月的一項分析顯示，在快遞訂單數量居全美之首的紐約市，每天有超過9萬個包裹被盜或無故消失。倫斯勒理工學院教授若澤·霍爾金-維拉斯的分析顯示，在美國，每天都有超過170萬個包裹被盜或丟失，總計損失超過2500萬美元。因此，這也催生了一些以“代收包裹”為主業的公司落地。
不過話說回來，國內的快遞公司雖以更低價格和更快速度“取勝”，但現在爆倉、暴力分揀等情況還不時發生，過度包裝的情況也仍存在。在追求更高服務品質、追求更加環境友好的道路上，快遞公司們不應止步。
最後，在“雙12”這一天，祝大家買得開心、買得理性，快遞員能早點幫你送貨到家。
圖文丨央視新聞綜合國家郵政局發展研究中心大數據實驗室等
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