【原創】【一週微評】績優企業微評：億緯/中航/時代上汽/欣旺達
摘要由高工產研鋰電研究所（GGII）發佈的2019動力電池裝機量TOP10出爐，在本次榜單中，寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神維持與2018年同樣的排名，而後續排名企業是兩進兩退，還出現了新晉榜的兩匹黑馬。當中包括億緯鋰能、中航鋰電、時代上汽與欣旺達，對於這四家企業，行業老鐵們怎麼看？
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“高工產業研究院（GGII）通過發佈的《新能源汽車產業鏈數據庫》統計顯示，2019全年新能源汽車累計生產約117.7萬臺，同比下降4%。全年累計動力電池裝機量約62.38GWh，同比增長9%。
其中，TOP10企業合計裝機達54.88GWh，佔整體裝機量的87.98%，較去年排名TOP10企業佔比上升5.16%。
本年度位列TOP10的動力電池企業依次是：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、時代上汽、比克電池和欣旺達。”
對於本次在榜單中獲得優異成績的億緯鋰能、中航鋰電、時代上汽與欣旺達，行業老鐵們怎麼看？
吳尼克：
二線電池製造廠商中，欣旺達有可能成為下一家寧德時代的潛力股。步子邁得大，想象空間大。
欣旺達最早做蘋果手機電池的的PACK（模組、封裝），近兩年發展勢頭極猛。縱向擴張至毛利率更高的上游電芯製造，收購了國內消費電芯生產龍頭廠商，建了一堆廠房；橫向擴張至動力電池（電動汽車電池），挖了一堆寧德時代的技術人員，作為黑馬簽了一堆大廠訂單。
欣旺達的風險在於：一是當前國產動力電池產能暫時過剩，如果找不到新訂單，2020年動力電池產線折舊會是很大的壓力。二是由於公司過去幾年舉債建廠房，導致利息費用高昂。其短期借款從16年的5億到19年9月30日的40億，增長了40倍。
愛抄作業的馬屁精：
觀察億緯鋰能三年來的發展軌跡，其成長之路區別於寧德時代和比亞迪，或許可以為其他二線電池企業帶來某種啟示。
概括而言，其成長之路呈現出3個特點：1、中外合作，押寶海外乘用車企業；2、方形、圓柱、軟包齊供應，以不同技術路線的產品對應不同需求。
億緯鋰能未來規劃到2021年，動力電池產能增加到50GWh，這意味著億緯鋰能在接下來兩年將增加39GWh的產能，這並不是容易完成的挑戰。
不過公司要長遠發展，首先產品要滿足市場要求，資金也要控制得好，如果這些出了問題，神仙都救不了。
汽車AKO：
與比亞迪外供裝機電量相比，時代上汽作為寧德時代與上汽集團的合資公司，2019年的表現可謂耀眼，裝機量已躋身行業前十。
比亞迪外供裝機電量僅0.18GWh，而時代上汽則達到了0.74GWh，數據高下立判。
在上汽集團這棵大樹遮陰下，時代上汽接下來的發展及排名大概率會進一步提升，如果2020年7月補貼真的不退坡，看好時代上汽裝機量的上漲及排名的上升。
理查德·霍萊爾曼：
乘用車市場的開拓，顯然對中航鋰電裝機量的提升起到了關鍵作用。尤其是綁定了長安汽車與廣汽乘用車。
據說新任掌門劉靜瑜在上任後砍掉了所有虧損的產品線，專注少數幾款極具優勢的產品，瞄準大客戶，調整市場策略，穩準狠進擊。效果立竿見影，佩服佩服。
以上是本週精彩微評，下週見。
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