駐紮在名古屋北部的岐阜空軍基地的日本航空自衛隊空中開發和測試聯隊裝備有一架編號為301的F-4EJ“鬼怪”戰鬥機，該機是1971年從美國引進的第一架F-4EJ，到現在仍然在飛行，是日本航空自衛隊現役的“鬼怪”戰機中最為古老的一架。
F-4EJ 301號機。
301號F-4EJ並未在上世紀80年代進行升級，當時日本自行製造的138架F-4EJ中的96架進行了升級，換裝了AN/APG-66G雷達、新的中央計算機、HUD、AN/APZ-79敵我識別系統，能夠攜帶AN/ALQ-131電子對抗吊艙併發射AIM-7E/F“麻雀”和AIM-9L/M“響尾蛇”導彈的能力。301號F-4EJ並未在這升級的96架F-4EJ當中，目前該機的狀態與49年前剛服役時基本相同。由於該機的獨特尾部標記，它在當地航空愛好者當中非常受歡迎。
值得注意的是，301號F-4EJ自去年春天以來，每個月都會有一次轉場，部署到東海岸的百里空軍基地。從百里基地起飛的301號機經常在其左翼下方攜帶一個吊艙，該吊艙此前掛載在T-4教練機上，用於收集空氣樣本並檢測放射性粒子。
掛載空氣收集吊艙的301號F-4EJ。
自1961年以來，日本航空自衛隊每月都會對大氣中的放射性物質進行測量，這是日本內閣輻射控制辦公室所進行的環境汙染調查的一部分。除了每月的例行調查外，在主體進行核試驗後，或是在福島核事故之後，都執行了額外的監測飛行任務。
在執行此類任務時，日本航空自衛隊通常利用T-4教練機與C-130運輸機來採集空氣樣本，以測試空氣中放射性粒子的含量。在主體進行核試驗之後，裝備有空氣收集吊艙的T-4從位於日本北部青森縣的三澤空軍基地、中部茨城縣的百里空軍基地和南部福岡縣的築城空軍基地起飛，配合美國WC-135C偵察機執行了監測任務。
日本航空自衛隊使用的空氣收集吊艙結構示意圖。
但是2019年4月2日，T-4教練機出現了發動機渦輪葉片脫落的事故，導致發動機損壞，因此日本航空自衛隊停飛了所有T-4教練機。根據日本航空自衛隊的官方報道，所有T-4機隊的發動機將全部進行更換，由於日本航空工業的能力不足，直到現在仍然有相當數量的T-4教練機仍然處於停飛狀態，無法執行任務。因此，這類放射性監測任務轉為F-4EJ來執行。這就是301號F-4EJ會定期出現在百里空軍基地的原因。
此前這類放射性監測任務通常由T-4教練機執行。
目前日本幾乎所有的F-4機群全部部署在百里基地，該基地目前還有2箇中隊的F-4戰機在服役，分別是使用F-4EJ戰鬥機的第301中隊，以及使用RF-4E/EJ戰鬥偵察機的第501偵察中隊。按計劃這兩支F-4戰機中隊將全部在2020年退役F-4戰機，第301中隊將於3月換裝F-35A後移防三澤基地，第501偵察中隊也將退役RF-4EJ後轉為戰鬥中隊。
對於301號F-4EJ來講，今年將執行該機的最後一次飛行任務。日本計劃於2020年退役其所有的F-4EJ和RF-4EJ，301號F-4EJ也將於今年退出現役，“鬼怪”將成為日本的歷史。
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