波音767（英語：Boeing 767）是美國波音公司開發用的中大型、長航程、寬體雙發噴氣式飛機，用來與空中客車A300和A310競爭。它是波音公司第一架具有兩乘員玻璃座艙的飛機。波音757與767兩者的駕駛駕駛艙設計亦相同，機組及維修人員很容易同時掌握這兩種飛機。767和757是波音民航機中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機中最先採用電子飛行儀表。767首個型號是-200型，之後生產較長的-300型。還有計劃流產的400型號此外尚有長途專用的-200ER, -300ER 和-400ER。
波音767飛機是波音公司生產的雙發(動機)、半寬體、中遠程運輸機。波音767的客艙採用雙通道佈局，主要面向200-300座級市場，用來與空中客車A300/A310系列競爭，主要是用來爭奪1980年代波音707、DC8、DC10、波音727等200座機中遠程客機由於退役而形成的市場。波音767系列大小介於單通道的波音757和更大的雙通道的波音777之間。
1980年4月，第一架波音767出廠，1981年9月26日第一架波音767飛機首飛，1982年7月型號合格證，同年9月交付，並於同年12月首次用作商業飛行。在1990--1992年交付數量分別為60、62、63架，達到的高峰。 原本波音計劃於2007年底停產767系列，但在2007年3月接獲了27架767貨機訂單，因此停產計劃延遲。截至2007年3月，波音共接獲1011架訂單。
1985年中國首次引進該機型，2014年5月6日，國航出售最後一架波音767-300ER。它的售出宣告波音767機隊完成了在中國國際航空的使命，正式退出歷史舞臺。
研製過程
波音公司1972年提出計劃，與意大利、日本方面合作生產三發遠程飛機，最初定名為7X7，不過該計劃沒有實現。面對石油危機影響，針對首款雙發動機寬體客機——空中客車A300，隨後在經過方案論證和市場調查後，波音公司於1978年2月宣佈發起波音767研製計劃，同年7月，獲得美國聯合航空公司30架確認訂單，聯合航空公司代表參與了設計全過程，以便更好地滿足用戶的要求。1979年初，在獲得80架訂貨和79 架意向訂貨之後，開始全面設計研製工作。波音767研製費15億美元(1978年)。
波音767飛機研製生產計劃採用了國際合作方式，波音公司主要承擔飛機最後總裝，日本民用運輸機部（日本三菱、川崎和富士重工組成）及意大利阿萊尼亞公司參與了波音767計劃並承擔全部研製費和工作量的30%。在波音767的生產中，波音公司主要承擔飛機最後總裝。日本方面分工如下：三菱重工業公司負責生產後機身壁板、桁條、客、貨艙門和垂尾；川崎重工業公司負責中機身壁板和機翼的梁間肋；富士重工業公司負責翼身連接處整流包皮和主起落架艙門；意大利阿萊尼亞公司生產複合材料翼尖、機頭雷達罩和所有活動操縱面。波音公司將機翼中段及其下半部機身和機身隔框轉包給格魯門公司；平尾轉包給沃特公司；機身尾部轉包給加拿大飛機公司；水平尾翼轉包給了林·坦柯·渥特公司。 [1]
技術特點
波音767採用了全新的結構，同時是波音民航機中首次採用兩人駕駛制的寬體飛機。波音767在設計過程中，儘量保持與同期研製的波音757有更多的共同性，兩者的駕駛艙設計基本相同，兩種機型要求的機型駕駛資格也相同。高效的機翼配合高涵道比渦輪風扇發動機使波音767使用的跑道長度相對減少。 [3]
波音767機身寬5.03米，比單通道飛機寬1.2米以上，這個寬度適合採用舒適的雙過道客艙佈局，標準為一行7個座位按2-3-2式排列，且能適應當時已有的標準集裝箱和貨盤。波音767機翼採用懸臂下單翼，翼根相對厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4絃線後掠角31°30′，鋁合金破損安全結構。副翼用石墨環氧樹脂複合材料。鋁合金單縫外側後緣襟翼，雙縫內側後緣襟翼，複合材料的擾流片可用於滾轉操縱，亦可作為減速板使用。尾翼採用懸臂破損安全鋁合金和鋁合金蜂窩結構。機翼下前伸吊掛兩臺高涵道比渦輪風扇發動機。每側機翼和中央翼內各有一整體油箱。前三點液壓起落架。雙輪前起落架向前收起，主起落架為四輪小車結構，向內收起。輔助動力裝置驅動一臺90千伏安交流發電機用於地面和空中應急供電。3套液壓系統由發動機引氣驅動液壓泵供壓。
機載設備採用自動飛行狀態調節控制系統，發動機數據顯示器和警告系統，發動機全部數據完全數字化顯示；霍尼韋爾公司慣性座標系統，數字大氣數據計算機。數字飛行管理系統，三餘度數字飛行控制計算機，包括FCS-700飛行控制系統、EFIS-700電子飛行儀表系統和RMI-743無線電磁顯示器。選裝設備包括波音的風切變探測和導引系統。波音767在雙發延程飛行（ETOPS）表現突出，1985年5月，美國聯邦航空局（FAA）批准，波音767在遠程飛行中距離備降機場最多可達120分鐘飛行時間，即120分鐘ETOPS。1989年3月，又率先被美國聯邦航空局批准180分鐘ETOPS。這樣，波音767就可以執飛更多的從美國出發的跨太平洋和跨大西洋航線。
由於波音767的機體內部直徑只4.7米，是寬體客機中最窄的，因此舒適度不如空中客車A300的5.64米。而貨艙容積也較小，只能容納窄體機慣用的航空用LD2集裝箱而不能使用較大的寬體客機常用的LD3集裝箱。最終波音767在與空中客車A300的競爭中讓出了中級雙發客機市場主導地位。
主要型號
波音767系列包括三種基本型號：波音767-200、波音767-300和波音767-400(ER)，區別主要在機身長度上，-200/-300基本型號都對應著一種延程型（Extended Range, ER），在767-300ER基礎上還研製生產了貨運機型。767三種客運機型的區別主要在機身長度上，767-300比767-200長6.43米；767-400比767-300長6.43米。波音767根據運營需要可選擇每排4、5、6、7或8座等幾種客艙佈局。載客量根據客艙佈局而定：在波音767-200ER的三級客艙佈局情況下可載客181人，在波音767-400ER的高密度包機佈局情況下最多可載客375人。較新交付的767-200/-300及-400的客艙設計均借鑑了波音777的樣式。
波音交付第100架767-300貨機
767計劃在本月早些時候將第100架767-300貨機交付給聯邦快遞，達成了一個重要的里程碑。
世界各地的貨運公司使全球767貨機車隊保持繁忙，每天每架飛機平均使用10小時。迄今為止交付的100架貨機累積了超過200萬飛行小時。
“對於整個767團隊來說，第100次交付是一項偉大的成就，”767計劃副總裁兼總經理Brad Zaback說。“767上的每個人都努力為所有客戶成功構建並準時交付，幫助他們每天在全球範圍內提供商品和包裹。”
技術規格
<table><thead>767F
有效載荷kg（磅）
52,480（115,700）
範圍nm
3255
長度
54.94米（180英尺3英寸）
翼展
47.57米（156英尺1英寸）
高度
15.85米（52英尺）
貨機特徵
精美圖片
-END-
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