最近的世界，突然有點紛亂……
幾個月前，特朗普宣佈提高鋼鋁產品關稅，韓國、日本、歐盟、加拿大等盟友經歷了一番艱苦卓絕的討價還價，終於拿到了有條件的關稅豁免（日本例外）。
然而一波未平，一波又起。
美國當地時間5月23日，美國總統特朗普指示美國商務部，打算將汽車關稅稅率從WTO協定規定的2.5%直接提升到25%，足足上漲十倍之多！
據華爾街日報、華盛頓郵報等分析，特朗普這個突如其來的“大招”，主要是為了逼迫加拿大和墨西哥在北美自貿協定（NAFTA）談判中讓步。
美國汽車市場這塊“蛋糕”實在誘人，特朗普的決定一時間掀起軒然大波：美國“後院起火”，美洲、歐洲、亞洲的鄰居和盟友們紛紛抗議；美國以外的知名車企股價暴跌；日元、黃金等避險資產走強...
特朗普要漲汽車關稅
美國時間本週三（23日），特朗普向美國商務部發出指示，命令其按照1962貿易擴張法第223條款（即“國家安全條款”）啟動調查，研究將汽車進口關稅提升至25%的可行性。
特朗普在聲明中指出，“鋼鐵和汽車這樣的核心產業，是決定我們國家實力的基石。”
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每經小編（微信號：nbdnews）注意到，23日特朗普還發推表示，“我們偉大的美國汽車工人將迎來重大的好消息。過去幾十年來，你們的崗位不斷流向別國，你們等得實在太久了。”
美國商務部長羅斯很快表示，將貫徹特朗普的指示，對進口汽車對美國本土的產業衝擊展開“徹底、公正、透明”的調查，以保護美國國家安全。調查範圍涵蓋進口整車（包括重型卡車、SUV）和汽車零部件。
羅斯表示，“有證據顯示，進口汽車正日積月累地腐蝕著我們美國本土工業的基石。”
根據美國商務部統計，2017年美國從國外進口整車約830萬輛，總價值高達1920億美元。
這還沒有計算福特等美國本土公司從德國、日本、韓國等進口的大量汽車零部件。相比之下，美國之前提高關稅的鋁鋼產品，涉及的商品價值僅有300億美元。
每經小編（微信號：nbdnews）注意到，特朗普這一招“打擊面”十分寬廣。墨西哥、加拿大、日本、韓國、德國是美國前五大汽車進口國，可以說美國在亞美歐三個大洲的盟友都會受到這個關稅決定的衝擊。
歐亞車企股價跳水
根據美國《汽車雜誌》的2017銷量排行榜，在美國市場銷量前15的公司中只有通用和福特兩家美國本土公司，日系、韓系和德系車企在美國汽車市場份額佔比很高。
受到特朗普決定的影響，24日這些知名車企的股價紛紛暴跌。
歐股一開盤，前兩天普漲的汽車板塊集體下跌：德國寶馬汽車集團股價下跌2.7%，戴姆勒下跌2.68%，大眾汽車下跌2.15%，保時捷的股價也大跌2.23%。法系車企在美國市場份額相對較小，但雷諾依然下跌1.02%，標緻雪鐵龍下跌1.25%。
寶馬集團股價走勢
而在亞洲股市，“受傷”最重的當屬日本車企，美國市場在幾家日系車企的營收佔比高達三分之一以上。
豐田集團股價走勢
2017年，豐田在美國銷售出243.4萬輛汽車，市場份額排名第三。受利空消息刺激，豐田股價昨日大跌3.05%；本田集團雖然在美國設立分公司和廠區，進行本地化生產，但其股價依然重挫2.39%；日產、現代股價也下跌3%左右，馬自達集團更是暴跌5.22%。
據路透社報道，日本車企雖然沒有單獨對此事發表評論，但他們向總部位於美國的“環球汽車協會”集體表達了意見。
環球汽車協會主席博日拉強烈批評了特朗普的決議：
“這個決定只能給美國消費者帶來痛苦，意味著今後他們的選擇更少，價格更高。
美國汽車市場非常巨大，不存在容量問題，美國本土14家車企的生產也在不斷擴大。據我所知，沒有哪家美國車企主動向特朗普提出過申請貿易保護。”
寶馬和戴姆勒也表達對美國關稅決定的強烈關注。
全球盟友抗議美國
每經小編（微信號：nbdnews）注意到，特朗普的這一舉動引起了美國在全球的盟友們的強烈抗議。
據美國媒體分析，特朗普的政策首當其衝指向墨西哥和加拿大，希望在北美自貿協定的談判中換取更優惠的條件。
據美國商務部統計，2017年墨西哥向美國出口的輕型皮卡和客運車輛總共240萬輛，加拿大向美國出口180萬輛，分別是美國第一和第二大整車進口國（按數量計算）。
據墨西哥參與談判的官員明確表示，墨西哥不會輕易就範，“在下一輪談判中我們會對汽車關稅據理力爭的。”
歐盟和美國的貿易關係最近本就緊張，美國對歐盟鋼鋁產品進行關稅豁免的談判截止日期日益臨近。如果雙方繼續僵持，從6月1日起，歐盟的鋼鐵和鋁製品出口美國將被徵收25%的懲罰性關稅。
對此，德國汽車工業協會表示，特朗普的動作可能被視為“挑釁”，希望美國不要加劇雙邊經貿關係的緊張程度。歐盟貿易委員會甚至表示，歐盟做好了“貿易戰”準備，不希望接受美國對盟友的施壓做法。
日本則是迄今為止美國所有盟友中唯一沒有獲得鋼鋁關稅豁免的國家，為此日本上週才向WTO提交文件，敦促美國遵守自由貿易規則。
日本經貿工業部長世耕弘成表示，日本佔美國進口汽車份額的40%，日本因此對美國的汽車關稅調查“非常嚴肅地對待”。世耕弘成認為，一旦這樣的關稅調整真的實施，將會“以極端的手段給全球貿易帶來動盪”。
今年3月，韓國剛與美國達成交換。
為了獲得美國對韓國鋼鐵製品的關稅豁免，韓國將美國汽車進口配額提高了一倍：每一家美國車企每年可以向韓國出口5萬輛汽車，並且只需符合美國本土的汽車標準（無需達到韓方標準）。
如今現代和起亞將遭遇美國汽車關稅調整的衝擊，曾經負責過美韓自貿協定談判的高官金世紅表示，
“這不是真正的自由貿易，這是有管制的貿易。
但是面對美國的壓力，韓國企業一向都表現良好，這讓我感到驕傲。”
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