4月15日，信德海事網在《近日，該類型船舶“火”極了！租金高、訂單多！！！！！？》介紹了，Baby Cape 或稱Mini Cape這種“高不成低不就”的特殊幹散貨船型在“夾縫”中悄悄的過著“好日子”。
在這樣的情況下，信德海事網觀察到，一批新的訂單正在產生。
信德海事網曾在今年3月分報道中船租賃與Cargill合作或將在中國訂造6艘12萬噸級幹散貨船！
由於中船集團前幾個月經歷了一系列的重要人事變動，該筆交易在這幾個月裡並沒有被具體落實。如今這一消息最終得到確認，嘉吉海運與中船租賃正式簽訂一份12年的長期合同建造4+2艘Baby cape幹散貨船舶，初步消息顯示該批船舶將由中船集團旗下黃埔文衝船廠建造，預計將在2020年完成交付。關於新造船價格以及上述租金等財務信息並未有更多透露。但據業內人士向信德海事網透露，目前該類型船舶的造價應該在3600萬-3700萬美元之間。
華光海運將負責這批船舶的技術管理以及海員派員工作。
Baby capes大約起源於10年之前，110,000 dwt ~ 120,000 dwt的載重量恰好填補了巴拿馬型幹散貨船舶與好望角型幹散貨船舶之間的“縫隙”。第一代該類型的船舶（大約為64艘）出來之後，其市場前景並不是很好。有經紀人此前曾向信德海事網表示，“此前的大眾商品貿易商已經適應了以前的貿易運輸規模，他們需要時間來調整供應鏈，以適應新船的規模。”
但是，這樣大小的船舶能夠很好的適應一些不發達國家（比如幾內亞）的相對較為落後的港口建設，此外在新巴拿馬運河船閘正式開通之後也給這種船型帶來了獨特的優勢。據信德海事網觀察近兩年來，這種船型已經慢慢的站穩了自己的市場地位，打出了自己的一片“天地”。比如，從西澳黑德蘭出口的鋰礦石所使用的12000dwt該類型船舶。以及從西非幾內亞出口到中國的錳礦一般也都採用該類型船舶來運輸。
而據信德海事分析，鑑於嘉吉主要經營的大眾商品種類，這批船舶將被主要用於運輸煤炭或者糧食。
有經紀人朋友向信德海事網表示，“我們甚至可以看到現在一些糧食貿易以及煤炭貿易都在採用該類型船舶進行運輸。”“該類型船舶的第二春似乎正在到來。”
但是也有市場人士向信德海事網透露，這種船型的市場總的來說還是較為“細分”，天元航運物流以及嘉吉敢於訂造該類型船舶有他們的獨特優勢——他們掌管著貨物，因此雖然該中船型目前看起來似乎較為有利可圖。
嘉吉方面就表示，“在過去的幾年中，對baby cape的運力需求有了顯著增加。對於嘉吉來說，為滿足客戶的需求，擴大在這一領域的業務是很重要的。”
實際上，有消息人士還透露，嘉吉甚至在考慮從國開行再租進6艘該類型船舶。
但是上述經紀人表示，如果一些投機者大量的新船訂單湧入可能會很快使該細分市場陷入困境。
嘉吉帶頭！未來，不環保的船舶或將越來越難以生存。
嘉吉是全球重要的大宗商品貿易商，旗下動態運營著大約650艘各類型幹散貨船舶以及油輪。其在世界經濟貿易以及海運業中都有極其重要的地位。
不久前，這家世界級的大公司發佈了一份企業責任報告，表示將進一步的踐行船舶節能減排以及環保計劃，以進一步的“淨化”供應鏈。嘉吉表示到2020年，該公司旗下海運供應鏈的碳排放將相較於2016年單位（噸公里）減排15%。並期望旗下運營船舶所屬船東通過安裝脫硫裝置以及使用LNG或其他替代燃料的方式來實現硫減排。
在上個月22-23日上海舉行的 9th Annual Marine Money China Ship Finance & Offshore Summit 上，嘉吉海運中國區總經理楊磊就表示，“我們的確需要更多的船舶，更多綠色的船舶。（可參考：→414億＄，1150船！！航運業瘋狂整合5年！幹散，油輪整合潮將至！！）
這也意味著，如果要跟嘉吉合作，船東以及管理公司將面臨著更高的質量和效率要求。
信德海事網查閱數據統計顯示，嘉吉海運動態保持著大約650艘船舶，去年總共完成了約2.35億噸貨物運輸任務，4446個航次，燃燒了250萬噸的燃油，產生了大約770萬噸的CO2。平均噸海里產生的二氧化碳排放量相較於2016年減少了5.7%。
嘉吉表示，取得這一積極結果的最主要原因是因為，“旗下所租用的船隊更年輕，更現代，更高效，更節能。”
按照RightShip的能效表現Greenhouse Gas Emissions Rating評級系統（能效從高到低被評為A-G級），2017年裡，嘉吉所租用的75%的船舶能效表現等級在A–D級之間，平均船齡在7.5歲左右。嘉吉還表示將和船東以及管理公司密切合作，通過優化航線，和加強技術評估等方式來進一步優化船舶能耗表現。
除此之外，嘉吉還督促船東通過安裝脫硫設備以及探索使用LNG或則其他可替代清潔燃料的方式來滿足日益嚴苛的環境保護法律法規，保護著自然環境。增去在2020年之前旗下運營所有船舶全部達到2020 IMO 限硫規定相關要求。
另據信德海事網瞭解，除開目前正在進行的對旗下船隊二氧化碳的排放監測，嘉吉正計劃展開一項更全面、更詳細的涵蓋不同類型的排放物（包括CO2, NOx, 和 SOx）的監測項目。
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