近日，沙井街道先行先試，在深圳全市範圍首次嘗試將西環路雙側最外側機動車道各改造成2條非機動車道，以此規範電動自行車行駛，並初顯成效，紅綠燈口已經出現執法人員盼望已久的電動自行車“排隊式”過馬路。
說起電動自行車，它令人又愛又恨。愛是因為它綠色環保、方便出行；恨是因為不少司機特別是從事非法營運的人員無視交通法規，寶安約半數亡人交通事故與電動自行車有關，沙井的比例更高。 據沙井網格辦摸排估算，街道現有常住人口70餘萬，以工業立街的沙井僅規模以上工業企業就有四百多家，電動自行車成為產業工人短距離出行的主要交通工具之一。
“電動自行車本身是好的，我們的工作是如何引導騎車者遵守交通規則。”沙井街道相關負責人表示，經過幾年的“禁摩限電”整治，交通環境有了一定改善，但電動自行車數量仍在不斷增加，這是無法改變的現實；共享單車的興起讓“兩輪”出行成為“最後一公里”主流，綠色低碳環保的出行方式理應得到支持並被推廣複製，首先要解決的就是路權問題。
在沙井，部分人行道上設有綠道，但與密集的行人並行、每逢公交車站等基礎設施被迫變窄、密集的防撞柱，都導致“兩輪出行”不通暢，所帶來的後果清晰可見：機動車與非機動車混行嚴重、交通秩序混亂，存在較大的安全隱患。為此，沙井街道先行先試，自去年底開始規劃在轄區內有條件的道路上分割機動車道為非機動車道。
西環路位於寶安大道西側，原是一條雙向6車道南北向道路，非高峰時段駕車試行，除創新路段聚集了新沙天虹、西部義烏小商品市場、西環電子城等人流密集場所，導致車流密度相對較大，需等候一到兩個紅綠燈外，其餘路段均可暢行。
據沙井街道介紹，早高峰西環路非機動車佔比約85%，機動車流量僅佔比約15%，非機動車與機動車混行反而降低了主道通行能力，所以西環路成為首條試點道路，現改造方式即利用雙側最外側機動車道，改造成2條非機動車道，之間採用護欄隔離。
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