第十，中國臺灣“THSR”高鐵。中國臺灣高鐵最初是引進西門子的技術，但是剛開始建設沒有多久，1998年德國ICE發生了震驚世界的高鐵事故。中國臺灣人趕緊改道，轉而引進了日本新幹線。所以臺灣高鐵是日歐技術的複合體。臺灣高鐵是日本新幹線唯一一個輸出項目，車輛引進的是東海道家族700系，在臺灣稱為700T。
第九、土耳其高鐵。土耳其2003年起開始建設高鐵，安卡拉至伊斯坦布爾第一期2009年3月13日通車。第二期工程有中國鐵建公司參與建設，2014年7月25日正式通車，是中國建設的首條國外高速鐵路。
第八，英國HST高速列車。英國是世界鐵路的誕生地，在第二次世界大戰前很多鐵路速度紀錄都是英國人創立的。只是在第二次世界大戰後，受美國淘汰鐵路的影響，英國也冷落鐵路發展，英國的鐵路技術逐漸落後歐洲大陸。
第七、韓國“KTX”高鐵。韓國高鐵名為KTX(Korea Train Express)，引進的法國TGV車輛技術，與韓國現代Rotem技術合作，當中12組在法國阿爾斯通製造，其餘34組則在韓國製造，由Rotem Alstom負責技術製造。
第六，意大利高速鐵路。意大利是緊隨日本，是世界上第二個開工建設高鐵的國家。早在1970年從羅馬到佛羅倫薩的高速新線就已經動工，全長297公里，最小曲線半徑3000米。但是意大利人的藝術氣息過於濃厚，喜歡率性而為，說得不好聽一點就是做事不夠認真，所以這條不到300公里的鐵路一直修到1992年才完工。
五、西班牙AVE子彈火車。西班牙也是高鐵大國，開始西班牙的高鐵技術採用了法國TGV的技術，西班牙是法國TGV技術輸出的第一個國家。後來西班牙又採用了德國ICE的技術，後期西班牙又研製了Talgo250、Talgo350等高速列車。西班牙在高速鐵路版圖上有一個比較的貢獻就是它的可變軌距列車。
四、德國ICE。德國也是世界高鐵大國，二戰前毫無疑問德國才是世界鐵路高速化的引領者，他們於1933年創造的時速230公里的世界紀錄直到1955年才被法國人打破，塵封24年之久。但是二戰後，高速鐵路的研發，德國只能算一個姍姍來遲者。當1981年法國第一條高鐵開通時，他們還在慢悠悠地搞高速鐵路技術研究。
三、法國TGV。當1964年10月1日，日本新幹線開通時，法國人非常不屑一顧，認為日本新幹線並沒有什麼新技術。事實也是，日本國鐵總工程師島秀雄為日本新幹線確定的重要原則就是不採用未經驗證的技術，而是採用系統集成的方式，集成世界各國的鐵路技術。
二、日本新幹線。日本是世界高鐵的創始國，世界上第一條高鐵東海道新幹線於1964年10月1日正式開通，日本開世界風氣之先。目前日本新幹線共擁有6條，另有2條迷你新幹線，截至2015年3月底，日本新幹線總里程達到了2834.7公里，僅次於中國位居世界第二位。
一、中國和諧號CRH。對於日歐而言，中國高鐵既是後來者，也是學生，但我還是把中國高鐵排在了第一位，不僅僅是為中國1.6萬公里的總里程，雖然這已經超過其他所有國家高鐵里程的總和，更是因為中國改變了高鐵這種交通工具的命運，讓高速鐵路由一個小眾的交通工具走向大眾普及。
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