“滬港引1”輪
“文革”結束，百廢待興。上海海運局第一艘淺吃水沿海客貨船“繁新”輪由上海求新船廠建造，於1977年竣工，之後便投入到上海至寧波、上海至溫州或上海至福州航線的客貨運輸。
該船長106.67米、兩柱間長97.00米、型寬15.80米、型深7.70米、吃水3.80米，排水量3650噸、載重量1110噸，可載乘客915人、貨140噸；使用2臺滬東造船廠製造的6ESDZ43／82型柴油機作為主機、功率4400千瓦，試航船速18.20節、服務船速15.50節，續航力大於1300海里；3臺紅巖機器廠製造的6250ZCD型柴油機作為輔機、功率300千瓦；雙四葉螺旋槳推進、螺旋槳直徑2.75米。
上海海運局共建造該型客貨船8艘，分別命名為“繁新、榮新、昌新、盛新、茂新、鴻新、展新和望新”，其共同特點為比以前建成的“賀新”“慶新”輪吃水更淺、載客更多、操縱更靈便和船速更快，適合滬浙閩等沿海港口的客貨運輸。
“展新”輪是八艘姐妹船中較晚的一艘，1982年7月在求新造船廠下料，1983年4月鋪設龍骨，1983年7月12日下水，1983年12月14日交付使用。
“展新”輪投入使用後主要是航行於上海——寧波兩港間的定點班船，也在上海至溫州或福州之間從事客貨運輸。由於旅客是在傍晚上船、第二天一早抵達，乘輪船相對乘火車舒適；乘輪船對行李數量、重量的限制不像乘火車那般嚴格控制，符合當時物資匱乏時期的要求；船票也比火車票經濟，儘管在鼎盛時期，上海至寧波之間每天僅這樣的“新”字號客貨輪有四班，寧波海運公司還有“天封”輪等客貨船，一定程度改善了當時上海至寧波、溫州和福州之間的客貨船老化、一票難求的局面，但是船票平時就比較緊張，逢年過節仍然沒有根本改變。
停泊在上海港公平路客運碼頭的“展新”輪
那時，我國進入了改革開放和社會主義現代化建設的新時期，鄉鎮企業開始崛起，從寧波、舟山和溫州等地出差去上海的人不斷增加，其中有不少是村辦企業、鎮辦企業的供銷人員和個體戶，對他們來說時間就是金錢，當時的鐵路、水路和公路客運服務無法滿足他們的要求。
1985年3月，世界船王包玉剛和其弟弟包玉星與寧波有關部門合資創辦了寧波花港高速客輪有限公司，用210萬美元從挪威進口了一艘豪華型鋁合金高速雙體客船“甬興”輪，該船長38.8米、寬9.4米、滿載吃水2.4米，可載客320人，最高船速達32.5節。這樣，從寧波港碼頭出發到上海南匯縣蘆潮港碼頭僅需2小時，然後在碼頭上換乘大巴到上海市中心人民廣場再加2小時，一共只需要四小時，大大縮短了寧波——上海之間的旅途時間，幾乎比鐵路、水路和公路客運縮短一半以上時間，獲得巨大的客源。
隨後姐妹船“甬旺”輪等也加入，一天內共有十多班次的客船往來寧波和上海，客流量曾達到93萬人次/年，對寧波及周邊地區經濟的快速發展和擴大寧波對外開放起到了積極的作用，也推動了寧波航運業發展。
高速雙體客船“甬興”輪
由於高速雙體客船“甬興”“甬旺”等輪開發了從寧波港碼頭至上海南匯縣蘆潮港碼頭的航線，往返上海幾乎只有火車或者其他客船不到的一半時間，每天又有至少4個航班，吸引了大量的旅客，僅1993年一年的客流量就達20萬人次。
接著，上海-杭州-寧波之間的高速公路全線建成通車，上海與寧波之間的直達高速大巴多達每天68班，幾乎可以隨到隨走，行駛時間也僅需4小時。加之兩地間鐵路提速，小轎車開始進入企事業、民營企業和家庭，傳統的水路客運日漸式微。
1997年4月，上海海運局不得不投資1500萬元在廣州菠蘿廟船廠將“展新”輪改建成相對豪華的旅遊船，船名改為“新上海”，有498客位，三星級標準，全船中央空調。
“新上海”於1998年10月1日首航“上海—浙江嵊泗和洞頭”，嵊泗又稱嵊泗列島，嵊泗屬亞熱帶海洋性季風氣候，四季分明，冬無嚴寒、夏無酷暑、光照充足、溫差較小，是我國唯一的國家級列島風景名勝區；島內人文景觀眾多，漁鄉風情濃郁，加之宜人的氣候資源，為旅遊休閒度假理想場所。洞頭是溫州市轄縣，古稱中界，地處浙南沿海，甌江口外，是全國14個海島縣(區)之一，由168個島嶼和259座島礁組成，故有“百島之縣”和“東海明珠”之美稱，是省級風景名勝區，曾經吸引過部分上海人在這一線路上旅遊。
以後，該輪曾運營於上海——韓國濟州島航線、廣東省蛇口——海南省海口航線、廣西壯族自治區北海——越南北方最著名的旅遊城市下龍灣等航線，但都因為這樣那樣的原因，收益沒有達到預期。在此期間的其他“新”字客輪不是賣了就是拆解了，有“長”字客輪賣給了印度。
“新上海”郵輪在船塢修理
隨著上海港建設國際航運中心步伐的進一步加快，進出上海港的中外船舶日趨大型化、深吃水化，並且數量不斷增加，隨著長江口北槽航道的整治，引航員接送水域外移了十多海里。為確保中外船舶安全、順利進出上海港，提高港口作業效率；為確保引航員的安全接送和在船待命時得到良好的休息，上海港按現代引航作業的要求，迫切需要一艘大型引航船，當時最佳、最快的解決方案是購買一艘沿海客船或小型旅遊船進行改裝，使之成為引航船。
奔赴長江口執行任務的“滬港引1”輪
2003年，上海港引航管理站通過各方面的比較，最後以“白菜價”購入“新上海”郵輪。經過上海長航船舶工業公司閩南船廠職工130天的努力和上海港引航管理站職工的積極配合，2004年5月21改建完畢正式交付使用，命名為“滬港引1”。
原498人客位改為100人引航員艙室和部分船員艙室，原船員艙室也進行了改造和調整，所有艙室全部重新裝修，功能齊全，滿足引航員和船員工作、生活和休息的需要；安裝了新中央空調系統和通風系統，柴油發電機組等換新，鋼製工程達150噸……成為當時上海港有史以來最大的引航船。
該船呼號是BILT、水上移動通信業務標識碼（MMSI）是412047770、船舶自動識別系統（AIS）設備輸入的船名是“HU GANG YIN 1”等，便於申請引航的船舶通過AIS設備搜索、識別和跟蹤。
停泊在高陽路碼頭待命的“滬港引1”輪
同時，為適應在風高浪急、遠離陸地的長江口接送引航員需要，該船在甲板上設置四套高速工作艇施放系統，構成了先進高效的引航員接送系統；新安裝了2臺液晶顯示屏的新高性能雷達/ARPA；比規定安裝AIS設備的期限提前安裝了該先進通信設備，便於船舶之間的識別和跟蹤；配置CDMA寬帶通信直放站，與引航管理站調度系統一起組成現代化計算機通訊和船舶動態實時監控系統；船上新安裝了兩臺600千瓦主發電機組，確保新安裝的設備、高速工作艇施放系統和船舶駕駛臺自動化控制系統等的正常工作；船上的生活和餐飲設施也作了改造，營造更舒適的工作和生活環境。
在長江口執行任務的“滬港引1”輪
目前，作為引航船的“滬港引1”輪已經運營超過十四年，在此期間的部分設備接近使用極限、管路和鋼板鏽蝕嚴重，但引航職工發揚“縫縫補補再三年”的精神，採取勤檢查、早預防、及時維修或更新等措施，保障了各設備的正常運轉，繼續在長江口接送引航員及服務在船待命的引航員，將一直堅持到正在建造更大、更現代化的“滬港引6”輪接替其“上崗”。
在船廠更換船首鋼板的“滬港引1”輪
“展新”輪自投入運營後，安全工作得益於上海海運局的嚴格管理和全體船員的努力，總體而言是做的不錯，但也有過一些“插曲”，如1990年10月11日，在溫州港客運碼頭離泊時，由於錨頭連接卸扣橫銷上的止動銷斷裂脫落，造成左錨掉入甌江中，該錨在下個航次返回時被打撈了起來。
1992年7月23日，在寧波客運碼頭離泊開航絞錨時，左錨剛離水面便掉入甬江中，不幸該錨沒有能打撈起來。
1992年12月31日，在上海港匯山碼頭執行上海——溫州航線開航時，被某拖船船隊碰撞船尾，造成艉部兩個小洞的破損。
1999年1月11日，“新上海”郵輪在北海港碼頭上停泊期間被某船開航前備車時的“衝車”碰撞船尾，造成一裂口；接著在船廠修理期間，又被一自航駁船碰撞，造成舷牆和部分管路嚴重變形，修理完畢後繼續投入運營。
“展新”輪是幸運的，因為她來到了一個需要她又能夠發揮其作用的新單位。從“展新”輪到“滬港引1”輪，儘管服役已經超過35年，但是其仍然兢兢業業、任勞任怨工作在長江口的引航生產第一線，可謂老驥伏櫪、壯心不已！
科普小貼士
一艘船舶抵達一個陌生的港口或要通過比較複雜的江河、水道、海峽等特殊水域時，船長可能會申請專職人員——引航員的幫助；根據國際慣例，外籍船舶進出某國港口或特殊水域時，必須向該港口引航機構提出引航申請，這不僅是維護國家主權和國防安全的需要，也是保證船舶安全航行、維護航行秩序、保持水域環境、提高港口作業效率等方面的需要。
是誰把引航員送上進口船或從出口船上接下？是引航船。
專用於接送引航員的船隻就叫引航船，也稱“引水船”“領港船”等，一些港口沒有這樣專用的船隻，便僱傭交通船或拖輪接送引航員。
世界各地港口的引航服務起始點不相同，有的離港口航程很短，只需要小型的引航船往返港口和引航服務起始點之間接送引航員；有的離港口航程很長，不能用引航船往返港口和引航服務起始點之間接送引航員，便在引航服務起始點設置一艘大型的引航船，該大型引航船作為母船施放工作艇接送引航員，出口船上接下來的引航員在大型引航船上休息待命，當進口船來時由工作艇送引航員上船，本文介紹的“滬港引1”輪就是一艘這樣的大型引航船，全世界用這樣的方式接送引航員的引航機構不超過十家。
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