在國際上，高鐵線的造價在每公里三億左右，而對於我國的大部分高鐵線來說，每公里的造價基本上都是在一億左右。香港高鐵絕對是人類工程史上的奇葩，沒有之一。這條長度僅26公里的高鐵線路，在修了六年、兩次延誤並追加工程款、燒掉650億港元之後，預算也增至驚人的853億港元，再次鞏固了其“世界最貴高鐵工程”的地位。
香港高鐵每公里造價將達32.8億港元，是此前世界最貴鐵路工程——英法海底隧道的2倍，日本北陸新幹線新線的4倍，德國科隆-法蘭克福高鐵的近12倍，京滬高鐵的16倍，貴廣高鐵的26.4倍！
高鐵香港段工程是廣深港高鐵的一個組成部分。廣深港高鐵計劃連接廣州、東莞、深圳及香港，是香港首條高速鐵路，主體部分廣深段早已於2011年12月完工，而香港段工期卻一再延誤。
全長102公里的廣深段預算投資205億元(人民幣，下同)，平均每公里造價僅2億元。總投資達2209億元的京滬高鐵，按照全長1318公里估算，平均每公里的造價也只有1.676億元。
港鐵公司之前的工程造價還要令人咋舌。其中短短3公里的西港島線每公里均價高達61.6億港元，每米造價78.6萬美元。按照現在的國際金價，相當於每掘進1米，就要消耗長寬各1米、厚1釐米的金磚。
除了貴，香港高鐵建設進度之慢可能也在世界上名列前茅。有多慢，我們可以和京滬高鐵做個比較。京滬高鐵2008年4月開工，2011年6月開通運營，平均每年建設400多公里；香港高鐵2010年1月27日動工，預計2018年3季度完工，平均每年建設3公里。
此外，香港人工成本也很高。香港從事建築工程的工人日均工資在736港元-2337港元不等。其中混凝土工日薪1900港元，遠高於內地的建築工人。
高鐵全部地下走線，工程難度大。這種說法有一定道理，畢竟高鐵要穿過人流密集的鬧市區和大帽山，設計、施工等費用高一點也正常。
英法海底隧道、貴廣高鐵都是難度很高的工程。前者先後投入了1.1萬名工程技術人員，挖出的土石方能建三個埃及大金字塔。
貴廣高鐵被公認為“最艱鉅的高鐵線路”，這條857公里的鐵路橋樑和隧道有748座之多，經過鬧市區、斷層破碎帶、溶洞等，但建設成本還不到香港高鐵的1/26。這條穿梭城際的全新鐵路走廊竣工後，香港九龍與深圳福田、深圳北、虎門、廣州之間的車程將縮短至約14分鐘、23分鐘、33分鐘和48分鐘。
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