從德國回到美國後，艾森豪威爾心中一直有個夢想，那就是要在美國也修建起像德國那樣的高速公路網。
1955年，艾森豪威爾成為了美國第三十四任總統。
剛一上任，這位軍人出身的總統就雷厲風行地行動了起來。他提出要在全國建設一個規模遠遠超過德國的巨大高速公路網，為成千上萬的建築工人提供就業機會，降低當時國內日益增長的失業率。
艾森豪威爾的夢想最終成為美國史上最龐大的工程。
州際高速公路耗資1290億美元，24億個艱苦工時，美國地貌由此被運輸改變。
州際高速公路工程建設規模之宏大，在世界上無出其右。它動用了150噸炸藥，搬運了32億立方米的土石。這些土石足以填滿800多萬個足球場。連接在一起的高速公路像蜘蛛網一般佈滿了美國全境，總長八萬多公里的州際高速公路足以繞地球兩圈。
艾森豪威爾當年用62天艱難走過的路程，在今天只需要四天。
州際高速公路，把美國人帶到了以前從來也去不了的地方。美國人越來越依賴於它，當一個新的事物逐漸被人們接受的同時，舊的事物會很容易被人們所遺棄。
雖然66號公路還可以使用，但是它已經難以承擔起繁重的運輸壓力。
1985年6月，66號公路被美國公路系統刪除。在這以後，66號公路漸漸淡出了人們的視線。
雖然66號公路被美國公路系統刪除，但很多人對於這條路仍念念不忘。懷念它曾經帶給美國民眾的點點滴滴。
今天的66號公路，經常能看到為了尋找66號公路過去的回憶的遊客來到這裡。在很多美國人的奔走努力之下，廢棄多年而損壞的路面得到了修復。原來已經消失在美國公路系統的66號公路又被重新以歷史66號公路名字而收錄在美國版圖。
從1921年到1970年僅僅50年的時間裡，美國汽車的行駛里程幾乎增加了20倍，達到了160多萬公里。
其他國家也開始紛紛修建起自己的高速公路。
日本，在1957年利用世界銀行的貸款從美國和德國引進了最先進的建設技術開始了高速公路建設。
法國，目前擁有一萬多公里的高速公路。由於採用了大量吸收民間投資的方法，有力地推動了高速公路的建設速度。由此擁有了全世界最發達的公共交通系統。
1989年，中國修建了第一條高速公路。在以後20年的時間裡，中國國家高速公路里程已經超過7萬公里，緊隨世界第二位，位居世界第二位。
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下期精彩預告：二十三：汽車之城－汽車那些事兒之《汽車百年》
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