CBF190X。這款車是由CBF190R衍生而來，繼承了平臺優點的同時又顯得非常另類。
如果不仔細觀察車架，一般人很那難察覺到CBF190X是由CBF190R平臺衍生出的車型；與常見的拉力/探險車相比，CBF190X的外觀看起來更加溫和。
雖然排量小，但這並不能影響到CBF190X這滿滿的ADV味道。
LED大燈在CBF190X並沒有缺席，大燈採用一體式設計，並在內部加入了柳葉形LED示寬燈。
CBF190X的尾燈使用鹵素燈泡作為光源，但全車四個轉向燈均使用LED光源。
轉向燈的連接處採用橡膠材質，對於日常的剮蹭倒車來說，這樣的設計可以降低損失。
這款排量為184cc的單缸風冷發動機是CBF190X的動力之源，它的最大功率為11.8kW/8000rpm，最大扭矩為15.3Nm/7000rpm，並搭載了第五代PGM-FI電噴系統。
CBF190X使用了兩條胎紋較深的多功能輪胎，前輪胎規格為110/70 R17，後輪胎規格為140/70 R17。
輪胎為KENDA提供的CRUISER輪胎，這款輪胎的多路面適應能力要比CBF190R的公路胎更強。
CBF190X的整個懸掛系統都是CBF190R上所使用的那套，所以這大幅限制了CBF190X的越野能力，這也是CBF190X與其他ADV/拉力車相比要更另類一些的原因。
CBF190X採用中央獨立後減震，減震可以調節軟硬，但由於減震位置在座墊中部下方，所以調節起來比較困難。
CBF190R那十分戰鬥的車把有很大不同，首先體現在外觀的變化上，CBF190X的操控把採用金屬鍍鉻表面，並且整體高度有所增加，所以在騎乘感受上，CBF190X要更適合長時間騎行。
冷色負顯液晶儀表不僅應用在本田的進口車型中，像CBF190X這種合資車型也開始普及這種新式儀表，不過與本田的進口車型相比，CBF190X的這塊儀表功能非常單一。
CBF190X的面積可觀，高度也可以起到一定的擋風作用，但風擋位置不可調節，所以覺得風擋位置欠佳的消費者還需自己改裝。
風擋支架全部為塑料材質，並且支架間的曠量較大，所以用手搖就可以感覺到支架的晃動，在這裡也希望廠家能夠對風擋支架進行強化。
從減震底座上延伸出來增高柱，有效提高了車把位置，讓CBF190X更適合長途巡航駕駛。
CBF190X的消音器造型與CBF190R如出一轍，而且就CBF190X這款車的類型來說，消音器的位置未做修改就沿用到了新車上，這樣難免會影響CBF190X的多路況行駛能力。
CBF190X和CBF190R都使用了相同的鋼製後搖臂；在45齒牙盤的作用下，CBF190X的起步速度可以得到提升。
CBF190X油箱沒有擴容，油箱容量僅為12L，但對於一款排量僅為184cc的單缸車型來說，12L油箱已經足夠用，但對於喜歡經常長途自駕的人來說，12L並沒有什麼吸引力。
官方宣稱CBF190X是拉力車，但這個腳踏也沒有采用鋸齒形設計。
CBF190X採用一體式座墊設計，座墊的長度、寬度與CBF190R相比都有一定程度的提升，但座墊質地很硬。
CBF190X採用前後盤剎設計，前單向雙活塞卡鉗與後單活塞卡鉗可以為整車帶來不錯的剎車效果；後剎車採用NISSN提供的產品。
CBF190X強調長途行駛，所以USB充電口的存在必不可少；充電口的最大輸出為5V 2A，可以為便攜式電子設備供電。
在油箱下部護板上，CBF190X加入了仿碳纖維紋路的裝飾板進行點綴，紋路較深的表面也可以起到一定的防滑效果。
在拍攝過程中發現，CBF190X在裝配工藝上還有待提升，護板已經從ABS塑料卡扣中分離，導致尾燈右側縫隙非常大。
隨著越來越多的車型被國內消費者熟知，各大廠商都把目光轉向了休旅車、拉力車和ADV市場，這就導致了國產、合資ADV如同雨後春筍般出現。新大洲本田CBF190X就是在這個趨勢下產生的一臺“ADV”車型；CBF190X在ADV車型中絕對算的上是一個另類，除了外觀和發動機調校變化外，ADV和拉力車最關鍵的懸掛部未做任何改動，這就導致了CBF190X成為了一款徒有其表的ADV/拉力車。
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