美國當地時間6月5日召開的股東大會上，特斯拉對外透露了其首個海外工廠落戶中國上海的計劃，預計下個月披露更多有關中國合作伙伴和新工廠的細節。
國內工廠命名一般都是“品牌+城市”，而特斯拉上海工廠的取名還是和它的產品一樣，一如既往的充滿科技感。新工廠將命名為“Dreadnought”（無畏艦），與美國特拉華州的“Gigafactory”遙相呼應。
特斯拉CEO馬斯克在股東大會上表示，與“Gigafactory”不同，中國的“Dreadnought”工廠將同時生產電池和組裝車輛。
這意味著什麼？意味著特斯拉將要國產了！此前特斯拉只在加州弗裡蒙特市擁有一座電動車裝配工廠，生產Model S、Model X和Model3等車型。
整車售價下降1/3
目前，特拉斯進入中國市場仍然需要面臨25%的進口關稅，這意味著一輛到岸價80萬元的特斯拉Model S需要交37萬元的稅費，即使7月號新政實施，汽車進口關稅下調到15%，依然需要交大約28萬元的稅費。
而馬斯克也表示，希望特斯拉能夠在中國本地生產，免去關稅和運輸成本，可以讓特斯拉電動車在中國的售價下降三分之一，也就說現在賣100萬元的Model S國產後只要大約60多萬元就能買到。
電池成本降到100美元/kwh
目前Tesla Model S和ModelX所使用的18650鋰電池成本大約為170美元/kWh，而Model 3的最大區別則在於使用了松下2170鋰電池，這是全球能量密度最大，價格最便宜的電池，成本約為155美元/kWh，採用了2170電池的Model3能把鋰電池綜合成本降低30%到50%。
在股東大會上，馬斯克表示，今年特斯拉電池的成本有可能降至100美元/kWh。而業界普遍認為，100美元/kWh是動力電池的一個分水嶺，屆時電動汽車將比燃油車還便宜，也就是電動汽車開始普及的時候。
Model3產能提升42.9%
特斯拉作為全球電動汽車界大佬，一直引領著電動汽車界的潮流，特斯拉數據顯示，TeslaModel 3在美國的市場佔有率正在逐步提升，不但侵蝕寶馬3系的市場份額，已經成為美國最暢銷的中型車。
車是好車不假，但面對全球如此龐大的市場，特斯拉產能不足的劣勢一直存在，目前Model 3每週僅可生產3500輛左右。
在股東大會上馬斯克表示，此前太過於追求產線自動化，有些工作還是必須由人工完成。新產線兩週前已經部署完成，特斯拉已經度過產能地獄的幾個月，對6月底實現周產5000輛的目標很有信心。
幾個月的時間，產能規模擴大近50%；再聯想到5月底的時候，Tesla Model 3通過OTA升級將剎車距離縮短了約6米，足見特斯拉在硬件製造方面的能力強大，這也是馬斯克在股東大會上強調的一點——“Long term strength of tesla will be manufactuing”。
即使特斯拉國產了售價依然高出自主電動汽車一大截，為什麼還會賣一輛虧一輛？
閱讀更多 AutoLab 的文章
