不知道從什麼時候開始，“重慶”變成了一個形容詞，網上一旦出現奇葩建築，網友們便會蜂擁圍觀，並且紛紛猜測：這建築肯定是重慶的吧！
位於渝中區聯升巷11號的凱旋路電梯，作為連接上半城與下半城50多米海拔落差的公共交通。它不僅是重慶最古老的電梯之一，也是中國第一部城市客運電梯。
現在到重慶旅遊的外地朋友，很多人都不知道凱旋路電梯。的確，與洪崖洞的魔幻多彩和磁器口的傳統秀麗相比，凱旋路電梯顯得有些平淡無奇。但是，就是一部現在看來十分普通的電梯卻是無數老重慶人的回憶，在一個年代成為重慶這座城市的代名詞。那麼這部電梯又是如何成為代表重慶特色的建築的呢？
想了解凱旋路電梯，就不得不提到凱旋路的歷史。
凱旋路位於重慶主城區，是連接重慶上下半城的主幹道，下接儲奇門，直達江邊，上連新華路可抵解放碑。這段路，是重慶近代時期進出城門的要道，以其又長又陡的坡度稱之一絕。
凱旋路的修建要追溯到抗戰時期。作為戰時陪都，在抗戰時期重慶就接收了一大批由國際援華而來的物資。但因為重慶的地勢問題，這些物資在長江南岸渡江至北岸渝中半島後不得不通過人力的的方式運輸。為了保障抗戰物資的及時運輸，國民政府於1940年下達命令緊急修建凱旋路。
修建凱旋路在當時有多難呢？凱旋路的那段位置直線距離不過100餘米，但是卻要進行50米高度的坡度爬升，而在磁器街的一面還有懸崖峭壁的阻撓。為了成功修建完成，國民政府採用“之”字形修建公路，並且再修建一座橋解決懸崖地形問題。
直到現在，在凱旋路電梯右側仍有一條並行步道，步道上端有一座石拱橋，橋長89米，由9個橋洞連接成，其中一個橋洞成為人行步道通過的“門洞”。最終，凱旋路在1942年修建完成。
雖然說凱旋路的建成大大便利了市民的出行，但是在爬坡上坎的重慶，如果能有一部電梯不是更好嗎？況且這部電梯還是處於儲奇門到較場口、解放碑的交通要道之上。
說到凱旋路電梯的建造這裡還有一個趣聞。在上世紀80年代，重慶打算在凱旋門建一部公共電梯連接上半城新華路與下半城凱旋路。
於是為了驗證這部電梯的需求量，工程師們需要先了解客流情況。但是因為技術原因，做客流統計的方式十分傳統，在數豆子、畫正字和機械計數這些方法當中，主要採用數豆子的方法統計。人們只要從凱旋門路過就在盒子當中放進一顆胡豆，一天下來，通過數盒子裡胡豆的數量測得每天的流通量大概是在兩萬餘人次的樣子，需求量還是很大的。
凱旋路電梯於1985年1月開始動工，1986年1月竣工，2月投入運行，高11層，車廂乘員21人，上行1角錢，下行5分錢（當時二兩小面8分錢，現在搭乘電梯收費1元），雖然在那個年代之下有些小貴，但是仍然深受當地居民的喜愛，建成後凱旋路電梯還曾作為重慶的城市建築成為雜誌封面。
凱旋路電梯是重慶最古老的電梯之一，也是中國第一部城市客運電梯。運行32年以來，電梯高峰時期每天運載量達到1.4萬人次，總運載量超過1億人次。
在那個重慶的故城時光之中，凱旋路擁有過屬於自己的輝煌，雖然在交通越來越便利的今天，凱旋路電梯顯得有些落寞，對於外地遊客來說也不像長江索道和皇冠大扶梯那樣充滿視覺震撼，但是對於山城人民來說，這是一條充滿回憶的路。滿是過去痕跡的建築，自存在之日起，凱旋路電梯就成了重慶不可分割的一部分。
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