最近的印巴衝突可謂是近些年最緊張，局勢升級最快的一次。先是2月26日印度預警機指揮12架幻影2000越過克什米爾分界線，向巴基斯坦境內投彈，遭到巴方迅速升空的JF-17的攔截;緊接著第二天巴方採取報復行動，在大規模狗鬥中擊落了一架印度mig-21和一架前往救援的Mi-17直升機。
被擊落的印度軍機殘骸
印媒總結的2月27日空中的衝突
2月27日印巴兩方軍機狗鬥盤旋的航跡
戰機對抗印度被打的灰頭土臉，印度的預警機也可謂出盡洋相。作為空中信息蒐集和指揮的關鍵節點，印度的預警機全程飛行居然都開著應答器……這意味著任何人都可以在民用航空航跡查詢的網站上找到這架飛機，航跡暴露無遺：
這麼大搖大擺的執行任務，如果巴基斯坦如果手上有PL-21這樣的遠程空空導彈，真的可以把它揍下來。不僅預警機，印度的C-17等運輸機執行任務時同樣開著應答器。印度對此的解釋是為了保證空中安全，避免軍機與民航飛機相撞，所以要開著應答器上傳航跡，但是這可是特殊時期，前線已經發生了戰爭，本來就是應該戒備等級升級，軍事行動優先的，怎麼非但沒有航空管制，反而還要為民航暴露軍機行蹤呢？三哥的思維有時候確實難懂。
不過儘管存在一定不專業的操作，印度的預警機力量確實不可小視。目前印度的空中預警力量包括5架A-50EI AWACS和3架印度國產DRDO AEW&CS。A-50EI是基於伊爾-76平臺，安裝以色列費爾康大型有源相控陣雷達。其盤子形狀的天線罩內有三個互成60°夾角擺放的AESA雷達天線，從而達到360°空域覆蓋，這種預警機對5㎡的目標探測距離可達450公里。
A-50EI試飛照
A-50EI還有個優勢，就是機頭有空中受油管，這意味著它可以通過空中加油獲取更遠的航程和更長的滯空時間。這個優點目前我國的現役的空警-500，空警-2000尚不具備此能力，只有改進型才能空中加油。
印度還裝備了3架搭載了國產AESA天線的EMB-145 AEW&CS（Air Early Warning And Control System），從2011年開始到2018年 的月全部交付完畢。這款基於巴西支線客機的早期預警機採用平衡木式的天線陣列，可以探測240°，250km範圍內的目標。AEW&CS採用平衡木天線，角度只能覆蓋240-270°，無法實現全向覆蓋，探測距離近，因此只能作為AWACS戰時的補充力量，但作為印度DRDO對預警機的首次研發嘗試，採用技術相對簡單的平衡木天線不失為一種務實之舉。印度未來可能還會追加訂單至總數20架的AEW&CS。按照以前的產能，這個目標怕是還要好多年才能實現了：）
除此之外，印度DRDO正在研發國產首型AWACS的AESA雷達，據稱此國產雷達將實現比以色列費爾康更遠的探測距離近和更多的跟蹤目標。目前了雷達已經測試完畢，印度計劃使用A330客機來搭載這款12.5噸重的國產雷達。但是此刻印度人的腦回路再一次把我搞蒙了，這款雷達居然用的還是較為落後的機械旋轉雷達，也就是一個AESA陣面旋轉起來進行360°覆蓋。思路更驚奇的是，這款預警機還要求具備空中加油機的功能——雖然被雷達電子設備戰據了大量有效載荷，空中加油能力必然遠遠不如專用加油機，不過仍不失唯一種緊貼實戰的考量吧。該型國產AWACS首批將裝備6架，也可能再追加2架。
印度的國產AWACS
因此未來印度很可能裝備13架AWACS和20架AEW&CS。
對比之下巴基斯坦目前的空中預警機力量相比之下有不小差距。巴基斯坦目前裝備有3架中國生產的ZDK03 AWACS，基於運-9平臺，採用脈衝多普勒雷達，機械旋轉的機制，屬於我國上世紀80年代研製的第二代空中預警雷達。與印度裝備的A-50EI相比，有不小的差距。
此外巴基斯坦還裝備有5架瑞典的Erieye AEW&CS。這款基於Saab2000的預警機早在2004年就開始交付巴基斯坦空軍使用，但一次塔利班的襲擊中損失2架，目前有6架在服役，還有3架待交付。也就是說巴軍可以看到的將來僅有3架落後的AWACS和9架AEW&CS，均不具備空中受油能力，與印度差距不小。更重要的是，巴方尚不具備自產預警機的能力，勢必受到國外勢力掣肘。
巴軍的愛立眼預警機
因此將來南亞上空的力量平衡，還是不容樂觀的。
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