自治區政府工作報告提出，2020年廣西要以“五網”建設為重點，加速構建現代化基礎設施體系，首要的便是建設現代綜合交通網。根據部署，我區交通運輸部門將採取超常規手段，以重大項目為抓手，
新開工鐵路建設里程近600公里，新開工14條高速公路、里程1100公里，新建、續建鄉鄉通二級或三級公路6000公里，新建、續建一批水運和民航項目。通過推動互通、提質、加密，加快實現“高速縣縣通、高鐵市市通、民航片片通、內河條條通”，為實現經濟社會高質量發展提供有力支撐。超常規推進鐵路建設
2019年
廣西鐵路建設突飛猛進，爭取一批重大項目納入《西部陸海新通道總體規劃》等國家規劃。
廣西首條自主審批的時速350公里的高鐵——南寧至玉林城際鐵路開工建設。
貴陽至南寧鐵路等4個項目穩步推進。
開行南寧至北京標杆動車，運行時間壓縮了2小時46分；首開南寧至香港直達動車、桂林經南寧至麗江等動車。
2020年
加快乾線鐵路和港口集疏運鐵路項目建設，計劃新開工黃桶至百色鐵路、合浦至湛江高鐵、湘桂鐵路柳州地區改建工程、衡柳鐵路提速改造、岑溪至羅定鐵路等5個項目，力爭開工建設南深高鐵玉林至深圳段、柳州經梧州至廣州鐵路2個項目。
▶黃桶至百色鐵路項目規劃為國鐵Ⅰ級、雙線，電力牽引，技術標準160公里/小時，全長約302公里，總投資約323億元，其中廣西境內段長132公里，投資約147億元。是一條以貨運為主，客貨運共線的區域性幹線鐵路。2019年9月28日，廣西交通運輸廳與貴州省鐵路建設辦公室在南寧聯合召開黃桶至百色鐵路項目可研報告預審查（評估）會。
該線是四川隆昌至貴州黃桶鐵路向南的延伸線，是連接滬昆鐵路、南昆鐵路的連接線。該項目建設是實施我國中長期鐵路網規劃，完善區域鐵路網，填補區域路網空白的需要，是增強北部灣港口後方集疏通道能力的需要。對於改善黔西南、桂西北地區交通條件，發展地方經濟，促進沿線國土資源開發，加快沿線地區脫貧致富具有重要現實意義。
黃百鐵路線路規劃走向示意圖▼
▶柳州至廣州鐵路項目也是2019年5月廣西《西部陸海新通道重點鐵路項目建設實施方案（2019—2021年）》中的重點項目。規劃為國鐵Ⅰ級、雙線，電力牽引，技術標準160公里/小時，全長約445公里，總投資約487億元，其中廣西境內段長252公里，投資約270億元。
項目已納入國家《中長期鐵路網規劃》，目前已完成方案研究工作。本項目為跨省幹線鐵路項目，由國鐵集團牽頭、粵桂兩省區共同出資建設。
▶衡柳鐵路提速改造項目東起湖南省衡陽市，西至廣西柳州市，全長494.849km，是廣西最重要的鐵路之一，也是廣西、海南、粵西地區聯繫內地的橋樑，其設計時速為200km/h。本次提速研究擬將區間部分段落提速至250km/h，提速改造後，可縮短南寧、柳州、桂林至全國其他大中城市的時空距離，為旅客出行帶來便利。2019年11月25日，既有衡柳高鐵提速改造研究評審會在南寧市順利召開。
▶合浦至湛江高鐵項目西接既有邕北線，東至湛江樞紐與茂湛鐵路及規劃的廣湛客專、湛海客專等連通，中間分別預留玉北城際、貴北城際等規劃線路的銜接條件，並以聯絡線連接既有邕北線北海站。本線是包海高鐵通道、沿海客專的重要一段，也是北部灣地區的城際骨幹線路。目前項目可行性研究報告已編制完成待批。
項目設計時速350公里，正線全長141.655公里，全線共設合浦、北海北、山口、廉江南、遂溪南、湛江西6個車站，新建4座，預留北海北中間站條件。湛江樞紐新建湛江西至湛江北聯絡線，並通過湛江西至湖光線路所聯絡線溝通湛海高鐵海口方向。
▶湘桂鐵路柳州樞紐擴能工程包含鷓鴣江至青茅增建二線工程和青茅至柳州西增建三、四線工程，目前項目可行性研究報告已編制完成。項目擴能改造完成後，將與衡柳高速鐵路線實現客貨分線運行，進一步增大鷓鴣江至柳州西段運輸能力。
▶南深高鐵西起南寧東站，向東經橫縣至玉林設玉林北站；經容縣、岑溪進入廣東省境內，經羅定、雲浮、新幹線機場至江門，接入深茂鐵路江門站，遠期適時新建江門至深圳段，經中山、珠海，越珠江口後接入擬建深圳西麗站。線路西端銜接南昆客專、貴南高鐵、南憑鐵路，可通往昆明、貴陽方向，連通越南方向；東端連接沿海、贛深、廣汕鐵路，連通海峽西岸經濟區及東南沿海，是對國家“八縱八橫”鐵路主通道的重要補充。
按客專雙線350公里時速設計，總投資639.83億元。南寧東至深圳北站線路全長645.7公里，其中新建南寧東站至江門站段正線長度507.8公里，利用深圳至茂名鐵路江門站至深圳北站段137.9公里。
廣西境內南寧至玉林段已於2019年底全面開工建設，廣東境內珠三角機場至江門段已於近期完成勘查設計招標，計劃年內開工建設。
▶羅岑鐵路東起春羅地方鐵路羅定站，西端與洛湛鐵路岑溪站連接，正線全長75.685公里，其中羅定境內33.488公里，岑溪境內42.197km。岑羅鐵路曾於2010年5月開工建設，但由於建設單位管理不善、資金鍊斷裂等原因，於2012年2月停工，成為了“爛尾鐵路”。
該線是一條以貨運為主的普速鐵路，是廣東、廣西兩省（區）連接東盟最便捷的鐵路通道，也是西南地區通往陽江港唯一一條最便捷鐵路通道。2019年3月，國家公佈《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，岑羅鐵路已明確列入粵港澳大灣區規劃中，同期列入廣東省2019年重點建設項目名單。
最新消息是：2020年1月3日，廣東鐵路建設投資集團黨委書記、董事長丘小廣與雲浮市委書記黃漢標，在雲浮市主持召開鐵路項目聯絡會議，共同研究推動廣湛、羅岑等鐵路項目建設工作。
南深、合湛、柳廣、羅岑鐵路線路規劃走向示意圖▼
推文摘自@鐵路建設規劃
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