“即使補貼下降，新能源客車大勢也不會改變，除非又推出新的產業政策。在未來，玉柴將加大在新能源客車方面的投入，加快新能源產品的研發及推廣。”
在5月28日開幕的2018年北京國際道路運輸上，玉柴股份銷售公司客車動力營銷部副總經理兼客車配套首席總師譚雪峰，談及了對新能源客車市場的判斷、及企業未來戰略方向。
新能源大勢不會改變
進入2018年的新能源客車市場，發展態勢相對較平穩，沒有出現去年同期的“冰封”行情，但在6月12日新能源客車補貼退坡後，新能源客車市場是否會急劇跳水？其未來是否又會陷入長期冰封期？
福禍相依。數據顯示，1-4月，國內新能源客車（6米以上）銷量1.4萬輛，同比大幅增長370％，與2016年同期需求接近，遠超2014年、2015年和2017年同期。這樣的高增長態勢令人欣喜，但事實上卻是在透支未來需求。
不久到來的6月12日，或將成為新能源客車產業發展的一個新“拐點”。在今年2月12日發佈的“關於調整完善新能源汽車推廣應用補貼政策的通知”中明確規定：“本通知從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》對應標準的0.7倍補貼。”
也就是說，在6月12日後，新能源客車補貼將進一步下降，純電動客車最高單車補貼金額將從21萬元/輛降到18萬元/輛；混合動力客車最高單車補貼金額從10.5萬元/輛降到7.5萬元/輛。
在補貼退坡後，新能源客車市場是否會陷入冰封期？
“在未來，新能源客車需求不會縮量過大，其車輛保有量未來還會擴大。因為，國內城市公交車的需求結構，不可能退回到以前以傳統車為主的狀態。”譚雪峰表示，在6月之前，很多用車企業已經提前訂車，透支了部分下半年需求。在今年下半年，新能源客車不會有太大的增量，但未來大方向不會變，城市公交會不斷向新能源車型轉變，除非國家又出臺新的產業政策。
YC6L系列柴油/天然氣發動機
譚雪峰還認為，不僅純電動大趨勢不會變，混合動力也將是未來客車發展方向之一。“即使不再有補貼，混合動力客車也不會消失，這條技術路線反而有可能越走越寬。因為，用車企業都存在油耗成本壓力，而混合動力技術確實可幫助用戶節省油耗成本。”
未來出路
在新能源客車大趨勢下，玉柴作為傳統燃料動力企業，不得不思考未來出路。
“在未來產業發展上，我們要加大在新能源方面的投入，與新能源產品做更多結合。” 譚雪峰表示，玉柴在客車動力配套上，一直佔到60%以上的高份額。“在新能源化成客車行業不可逆轉的發展趨勢下，我們要繼續保持在客車動力配套市場的高份額，就必須加大在新能源方面的投入。”
譚雪峰透露，在燃料電池、純電動總成等新能源產品方面，玉柴未來將加大投入。
“在未來，我們會很快推出新的純電動總成、燃料電池，到時會用新的產品來開拓客車市場。” 譚雪峰說，在新能源的深入合作方面，我們目前已經與福田歐輝、金龍汽車等客車企業達成意向。
玉柴集成式發電系統
此外，譚雪峰表示，除了加大在新能源方面的投入外，玉柴今後還會加大海外市場的開拓。“在新能源客車趨勢化下，國內傳統燃料客車的需求量會不斷下降，玉柴要保持銷量增長的話，只能到海外市場去拓展銷路，進一步去拓寬海外市場。”
譚雪峰認為，相比起早年，玉柴動力在海外市場將有更大勝算，而全球市場的動力需求還是很大的。“排放升級到國六後，國產發動機排放水平，能與海外發達市場達到同步。這樣的話，我們就不用再侷限於沙特、東南亞、非洲這些市場，可以嘗試到歐美等發達區域開拓市場。”
- 新一輪技術革命和產業變革中，玉柴已經做出了選擇，或許勝算就贏在先行一步上。
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