參加我們的2017年最佳車手冠軍賽，獲得了710匹馬力的發動機，整體重量更輕，添加最新一代法拉利著名的車輛動力學軟件，並將這些全部與空氣動力學技巧相結合，並在一級方程式白熱化的大鍋中學習了的賽車，它為什麼這麼牛？2019年法拉利488 Pista，就是這樣。
我們可以告訴你這麼多：最好的就是變得更好。從他它以令人驚歎的引擎開始聊聊，它是法拉利最強大的V-8安裝在公路車上的引擎。這710匹馬力飆升至8,000轉，它將高轉速自然吸氣式發動機的結晶反應與渦輪發動機的中等強度相結合。
法拉利智能的扭矩管理系統可以減少lb-ft，以確保扭矩在整個轉速範圍內始終保持在1至6檔。與其他發動機管理協議不同，預計發動機即將接近紅線並預先開始恢復火花，燃料和增壓時，488 Pista的系統將允許3.9升雙渦輪增壓V-8保持正好8,000轉。
皮斯塔的底盤比普通488更加清晰，更加準確，更加緊緻，儘管它仍然保留了這輛車的奇妙輕盈感。這次試駕真的非常有意思。重新校準的震動和10％的彈簧意味著身體運動受到的控制比488更嚴格，但Pista在顛簸的道路上對顛簸控制的非常好。轉向比488稍微沉一點儘管定製的米其林運動杯2輪胎產生了非凡的抓地力，特別是輪胎一變熱，路感會變得很清晰。
日常駕駛上Pista也還不錯，對噪音控制的比較好，但是胎噪比較大，行駛過程中你能清清楚楚的聽到輪胎與路面上的碎石碾過的聲音。考慮到它主要在賽道上的駕駛，這也不算什麼大毛病。
Pista的SSC系統真的是很智能。它不是一個電子保姆，而是能給你一種真正的援助。在CT-OFF位置上的manettino - 切換所有零件時很不好意思 - SSC 6.0分析駕駛員對汽車橫向運動的反應，輕輕踩下選定的車輪，讓他們感覺更具可預測性。SSC 6.0不會降低Pista的動態限制。
搭載了搭載法拉利最強V8發動機的Pista，Pista百公里加速僅需2.85秒，極速超過340km/h。還有個這麼有意思的名字。真是令人期待啊。 文：怎麼不晃盪
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