日本新能源和工業技術開發組織（NEDO）希望通過固態電池技術，讓日本製造商在未來出行市場獲得領先優勢。該組織為 23 家汽車、電池和材料製造商，以及 15 所大學/公共研究機構進行的相關研究撥款 100 億日元（約 9000 萬美元）。而在此之前，來自政府對於固態電池技術的投入僅為 16 億日元（約 1400 萬美元）。
日本政府希望固態電池技術能夠在 2022 年投入商業量產
日本政府希望固態電池技術能夠在 2022 年投入商業量產。根據之前的報告，電動汽車用動力電池的目標價格是 2030 年降至 90 美元/千瓦時，約為目前價格的三分之一。動力電池的另一個目標是將充電時間壓縮至 10 分鐘。
“該項目將解決固態電解質等固態鋰離子電池（SSLIB）大規模生產瓶頸的技術；用活性材料塗覆電解質，以形成電解質-電極層。此外，該項目還將開發仿真技術，用以預測全固態電池（LIB）和電池組的劣化情況，並通過國際標準化測試耐久性和安全性的評估方法。”在新聞發佈會上，NEDO 的執行董事 Yoshiteru Sato 還警告說，儘管日本在開發使用固體物質代替電解液的全固態電池方面具有很大的領先優勢，但其他國家的相關研究也正在快速推進。
早在幾年之前，日本製造商還掌握著液態電解質鋰離子電池的技術和市場優勢。2013 年，日本製造商控制了 70% 的鋰離子動力電池市場份額，但根據日經指數，到了 2016 年，日本製造商的市場份額下降到了 41%。如今，日本製造商已經被中國和韓國製造商甩在了身後。
此前，日本工業界在鋰離子電池技術和評估中心（Libtec）周圍開展固態電池技術合作。參與該項目的合作伙伴包括：
- 豐田汽車公司
- 日產汽車公司
- 本田研發實驗室
- 松下公司
- GS 湯淺
- 日立汽車系統有限公司
- 麥克賽爾公司
- 村田製作所
- 雅馬哈汽車有限公司
- 旭化成株式會社
- JSR公司
- 住友金屬礦業有限公司
- 大日本印刷株式會社
- 凸版印刷有限公司
- 東麗工業株式會社
- 日本觸媒
- 富士膠片株式會社
- 三井化學株式會社
- 三菱化學公司
- 可樂麗株式會社
- 日產化學工業株式會社
- 出光興產株式會社
- 三井礦冶公司
- 國家先進工業科學和技術研究所
- 國家材料科學研究所
- 國立理化學研究所（RIKEN）
- 大阪工業技術研究所
- 九州大學 京都大學
- 群馬大學 東京工業大學
- 豐橋技術大學
- 名古屋大學
- 兵庫教育大學
- 北海道大學
- 大阪府大學
- 港南學園
- 日本汽車研究所
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