這兩年隨著二胎政策的開放，七座SUV對於不少家庭已經成了剛需，在這個級別中，豐田漢蘭達一直都是標杆般的存在。很多人不明白漢蘭達到底好在哪裡，為什麼有人寧願加價購買。個人認為漢蘭達之所以能夠如此受青睞，並不是因為它哪方面特別優秀，而是各方面沒有明顯的短板。豐田在世界汽車廠商中能佔有舉足輕重的地位，其最大的兩個特點就是均衡與品質。漢蘭達的外觀、內飾、空間、動力等方面在同級別中都不是最好的，但就像一個不偏科的三好學生，門門成績80分以上，綜合起來就是全班第一了。而很多調侃豐田的段子比如“開車十年只學會加玻璃水”等等，則說明了它良好的品質保證足以讓人放心。

正因如此，漢蘭達在2018年成為了銷量最穩定的SUV，平均每個月都有九千臺左右的成績，全年總共售出104856輛。每逢這個級別的新車在上市之初，都要與漢蘭達進行一番對比，用挑戰行業標杆的方式來證明自己的實力，今天咱們就來看看那些曾經揚言要“吊打”的車型，在2018年混的都怎麼樣？

NO.1 福特銳界，2018年12月銷量：3056輛，全年銷量：59892輛

一直以來，銳界都是漢蘭達最強有力的競爭者，兩臺車尺寸相差不大，但在外觀上銳界完全是一副美國硬漢形象，粗壯的鍍鉻中網、肌肉隆起的腰線都讓它充滿了力量感。與漢蘭達相比，銳界最大的優勢在於它的動力，除了最大245馬力的2.0T的Ecoboost發動機，雖然初段油門有一些遲緩，但中後期的動力儲備還是相當充足。而高配車型還搭載了一臺2.7L V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力可達329匹，完全就是一臺公路猛獸。

不過充沛的動力也換來了感人的油耗，銳界車主實測的平均油耗在10.5-13L左右，但仔細想想，這畢竟是一臺重達2噸的車，想要馬兒跑自然要給馬兒吃草的道理誰都懂，所以油耗並不能算做它真正的缺點。由於與發動機匹配的是一臺6AT變速箱，在踩油門的時候總是有半秒種思考人生的時間，這大概也是它起步肉的原因之一。另外雖然是一臺大尺寸SUV，銳界還是遺傳了一些福特的運動基因，偏硬的懸架調教路感清晰、在過彎時能夠有效抑制側傾，但對路面細碎的顛簸過濾的不是很到位。

NO.2 Jeep大指揮官，2018年12月銷量：1402輛，全年銷量：13466輛

去年4月份，Jeep推出了全新七座SUV大指揮官，上市之初這臺中國特供車型就把矛頭直指漢蘭達，各大媒體也是做了很多兩臺車的對比測試。不過從目前的市場表現來看，大指揮官對漢蘭達完全夠不上威脅。外觀方面大指揮官延續了Jeep家族經典的七孔進氣格柵，整車輪廓霸氣硬朗、野性十足。動力方面2.0T高低功率發動機最大馬力分別是234和265匹，也算是比較充沛，傳動方面則是匹配了一臺9AT變速箱。

既然是特供車型，大指揮官在很多方面自然都是針對國內消費者的喜好和國內的路況進行調教，所以它在空間以及行駛質感上也沒有太大的問題。但國人對於Jeep這個品牌似乎不太感冒，大家只知道Jeep牧馬人的越野能力無與倫比，但油耗高、小毛病多也是它給國內消費者留下的標籤。加上大指揮官27.98-40.98萬的指導價實在有些傲嬌，比漢蘭達還貴了幾萬，消費者也不是傻子，所以最後只落得每月賣出一兩千臺的結果。

NO.3 本田冠道，2018年12月銷量：5714輛，全年銷量：80847輛

要說最聰明的還是本田，知道自己硬拼漢蘭達不會有好結果，直接推出了一個大五座SUV冠道，超大的後排空間為沒有七座剛需的消費者帶來了福音。並且冠道的外觀也是相當漂亮，雖然尺寸龐大卻採用了一個大溜背的設計，時尚感和運動感立刻顯露無疑。並且在內飾以及隔音方面，本田這次也是下了血本，不再讓人說它只是“買發動機送車”了，甚至可以說冠道是目前本田家族中隔音做得最好的一款。

動力方面冠道搭載的是1.5T和2.0T兩款發動機，無論從哪一個層面我個人都更推薦2.0T的版本，既不會小馬拉大車，又不用擔心買車送機油的問題。而且2.0T車型的換擋並不是傳統的擋杆，而是與本田當家超跑NSX同款的按鈕時換擋，逼格非常高。基於以上幾點因素，冠道才成為了漢蘭達諸多對手中，銷量最為出色的一臺。