上世紀80年代，隨著美國F-15，F-16以及俄羅斯米格-29和蘇-27戰鬥機，法國幻影-2000戰鬥機的大量裝備，這些戰鬥機具有優良的機動性，而且還有先進航電設備以及超視距攻擊能力，在這種情況下，中國擁有的殲-7和殲8I戰鬥機很快面臨過時，其中瀋陽飛機公司製造的機頭進氣殲8I戰鬥機很快迎來一個重大機遇，採用俄製米格-23機頭和進氣道改型的殲-8II戰鬥機上馬並開始試飛，中國空軍將其作為90年代到2000年本土製空戰鬥機的核心，巨大的機頭尺寸，能擁有60公里以上的探測距離，並對敵機進行30公里之外攻擊，成了中國空軍的希望。
對於成都飛機公司來說，這是一個艱難的時刻，隨著1988年殲8II戰鬥機完成試飛開始批量生產，成都的機頭進氣殲-7戰鬥機，立即遭遇巨大危機，某些航空專家直言不諱：殲-7應該淘汰了，機頭僅僅能容納280毫米雷達天線，對敵機的發現距離和肉眼好不了多少，雷達不能超視距探測，不能攜帶中距導彈，這是一個巨大的短板，外加飛機內油太少，緊急攔截就是200公里的半徑，而當時成都飛機設計研究所的殲-10戰鬥機剛剛開始啟動，總師指定了極高的要求，幾乎任何分系統從頭到尾都叫苦：沒經驗，指標太高，做不到，在常理看來，這又是一個假大空的殲-9，不會有任何前途。
上世紀80-90年代，這是成飛最艱難的時刻，製造廠和設計所都是如此
對於某些國內專家這種冷風熱潮，成飛並沒有沮喪，經過認真分析，最後得出的結論，低端戰鬥機市場仍然擁有一線生機，抓住這個線索，最終經過巨大的艱苦努力，最終在殲-10戰鬥機批量之前，獲得了巨大的成功，這就是殲-7PG戰鬥機，這也叫絕處逢生，而在殲-7PG之後，國內用戶也看到這款飛機的出色之處，也跟進大量訂購，這就是加裝數據鏈的殲-7G！
成飛的依據是，殲-7戰鬥機經過大量改進後，具有相當不錯的性能，其中最大的改進是殲-7E，加裝前後緣機動襟翼，飛機近距格鬥性能非常強悍，而且發動機經過一定增強後，飛機具有相當的實力，飛機不斷外出表演，而且主動邀請多國飛行員試飛，最終讓巴基斯坦空軍看上，但是誰都知道，巴基斯坦空軍並非省油的燈，他們經過多次戰爭，飛行員素質很高，經過歐美體系的訓練，所以眼光很獨到。
世界軍火商最頭痛的用戶就是巴基斯坦，要求高而且多，但是報價超低
殲-7E戰鬥機是中國設計師面向中國空軍的型號，但是巴基斯坦空軍使用慣了先進美製戰鬥機，經過試飛後，飛行員給了一個很長的報告，發現了很多細節設計並不合理，最終就是長期的拉鋸戰，這一談就是整整5年時間，幾乎對飛機內內外外，上上下下，到處都挑了一個遍！
在巴基斯坦方面來看，儘量用最少的錢，買到最完美的飛機，這是空軍的責任，所以，他們一方面提出了極高的性能要求，而且像奸商一樣，三天兩頭變化，最終經過13輪反覆，最終確定方案，這讓成飛技術人員倍感煎熬，但是這還僅僅是一個開始，巴方提出了幾十頁詳細要求，最終每一項都要認真落實，做不到，就必須賠款，最終成飛還是圓滿完成了，但是代價也非常大！
通過努力，成飛得到了巴基斯坦空軍的大量訂單，公司活下來了
由於巴方要求改進項目太多，而且巴方對雷達和航電方案長期無法確定，所以成飛也進行了史無前例的努力，每種方案都進行試驗試飛，對新的殲-7PG飛機進行了300架次試飛對比，這對於一款在成熟的殲-7E基礎上改進的飛機來說，真是史無前例的難，而且巴方並沒有放鬆對飛機質量的把控，雖然成飛研製團隊一直有巴方代表在場，任何問題都可以及時得到溝通，但是巴方還是4次派出飛行員對飛機性能逐級試飛測試，不斷提出改進意見。
對於巴基斯坦這個客戶來說，全世界軍工商都不太喜歡，就是這麼一個錢少，而且挑剔的客戶，卻在無意中推動了中國航空工業的發展，使中國飛機設計師逐步跟上世界航空發展潮流，在技術和管理上不斷精益求精，在產品質量上不斷得到改進。
從技術來說，巴基斯坦並沒有多少航空設計製造的經驗，和中國相比相差很遠，但是巴方飛行員和地勤有長期使用維護歐美先進戰鬥機的經驗，那些飛機細節設計比較好，哪些比較差，這些寶貴經驗通過一次次的溝通，最終推動中國設計師進行點點滴滴的升級改進，從殲-7P開始，殲-7PG，梟龍戰鬥機，一步步使中國航空工業走得更高飛得更快！
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