二战后才诞生，至今也只有50多岁的“年轻”品牌是如何登上世界跑车之巅的？一个拖拉机工厂，怎么就摇身一变制造出了超跑性能之王？仅仅是因为创始人Ferrucio Lamborghini自己是金牛座于是就把车标设计成愤怒的公牛？……历史的长河中，有太多问题的答案已经淹没，然而，当下“蛮牛”的风采却是不容错过。
天生浪漫的意大利人，却在以精密著称的机械仪器方面独树一帜。占据着超级跑车金字塔顶端的兰博基尼与法拉利，不仅同出自这神秘的亚平宁半岛，甚至两者出生地仅仅相隔20多公里，不禁让人唏嘘这一山竟容得下二虎的奇观。
号称“蛮牛”的兰博基尼，长期霸占着全球无数车迷心中Dream Car榜单的榜首位置，其魅力值可见一斑。夸张的外观造型，激发肾上腺素令人亢奋的引擎轰鸣，静若处子动如脱兔的矫健身姿，兰博基尼似乎汇集了一台超跑能够给予你的一切元素。那么，如此性格鲜明的super star究竟是如何制造出来的呢？它背后有多少不为人知的故事？让我们一同来到亚平宁半岛，走进位于博洛尼亚的圣亚加塔·波隆尼小镇，来到蛮牛的老巢探究一番。
兰博基尼工厂像是一个杂货铺
相对于很多产量庞大、占地面积动辄以公顷计的超大工厂来说，仅仅8万平米（不含Urus新厂址）的兰博基尼老巢并不是一个庞然大物，毕竟这里每天驶出的新车一般都不超过20台。然而，我却用一整天的时间在这里流连忘返，因为蛮牛的老巢像是一个品牌“杂货铺”——不仅能够在生产线上亲眼见证大牛的现场组装，还能在个性化定制中心鉴赏如何为挑剔的车主进行量身定制的服务，在经典车修复中心见识一台古董车再次焕发青春，当然，对品牌历史感兴趣的我还能够在焕然一新的兰博基尼博物馆与历史上大名鼎鼎的名车耳鬓厮磨……
在工厂内，我们见证了Aventador S和Huracán的现场组装过程，包括发动机、车身以及内饰等各个环节。平均下来，这里大约每天可以组装完成6台Aventador S 和12台Huracán。其中Aventador S的生产经过13个不同的工作站，工人在大约80分钟的生产周期内执行各种组装操作。与此同时，用24个不同的工作站建造了Huracán的生产线，其生产时间大约只需要35分钟。
Aventador S的每台发动机都是手工组装的，V12发动机可以在一天内被生产出来，然后每一台都会被送到发动机测试台，进行100分钟的功能测试。而整个车辆将在大约一个小时的时间内完成最终调试和功能测试。最后，每台车还会由工程师进行80公里的道路驾驶测试，做出专业评估。
不过，为了进行Urus的生产，兰博基尼在老工厂旁新建了一个新工厂，整个工厂的面积也从之前的8万平米一跃增加到现在的16万平方米，整整扩大了一倍。这里不仅有新的生产线和办公楼，还有一个新的测试场，涵盖13种不同的路面，专门用于SUV的测试与调校。由此不难看出兰博基尼对Urus的信心和重视程度。
兰博基尼于圣亚加塔·波隆尼增设全新工厂
驾驭蛮牛，你不仅需要技术，更要有胆量
从创始人Ferrucio Lamborghini到兰博基尼的每一位设计师、工程师，他们用自己全部的激情诠释着对超级跑车的独特见解。就像兰博基尼的公牛标志一样，只有暴躁才能展现出雄性力量的原始美感，兰博基尼真正地将这种美感进行了最纯粹的演绎。
本次旅程最激动人心的环节终于来了——试驾Aventador S。在博洛尼亚郊区的山路上旖旎前行，稳住油门杀入弯中，车身出奇的稳定，即便身体已被牢牢甩在座椅一侧动弹不得，但底盘的极限明显远远未到。V12发动机能够在瞬间爆发出强大的马力，大马力自然吸气发动机带来的油门无延迟在V12上体现得淋漓尽致，无论转速2000rpm还是5000rpm时，油门和车身的动态反馈都是同步进行。然而，对Aventador S的陌生让我只敢小心翼翼地跟进油门，人类脆弱的心理防线在夸张的G值面前显得那么不堪一击。我此刻心中只有一个念头——驾驭大牛的瓶颈并非技术，而是胆量。
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目前兰博基尼客户群体的平均年龄相较其他品牌更为年轻，Urus将会吸引更多成熟年龄层以及女性客户加入兰博基尼的车主大家庭中。未来，我们会研究在Aventador和Huracán上使用混合动力技术的可能性，一如既往地为客户提供最佳的驾驭激情。
——兰博基尼CEO Stefano Domenicali
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