“中國與埃塞俄比亞之間的聯繫變得越來越緊密，離不開這些由中方執行，或由中方投資的合作項目，這些項目大大增進了兩國之間的友誼，並將兩國關係聯繫得更緊密。”
——埃塞俄比亞前總統穆拉圖·特肖梅·沃圖
在首期節目《“非洲屋脊”上的探路者》中，我們講述了一組絲路奮鬥者的故事。他們在被稱為“非洲屋脊”的埃塞俄比亞努力編織著屬於自己的絲路夢想。今天，我們先來認識一群來自中國的小夥子，他們把最好的青春獻給了埃塞輕軌。
埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴輕軌
輕軌的到來，拉長了亞的斯亞貝巴城市古老的夜色。一條年輕的鋼鐵弧線，重新喚起了這座城市的生命力。
欄目製片人兼主持人 謝一菲
亞的斯亞貝巴輕軌始發站的站臺上，一列滿載著乘客的輕軌列車剛剛駛離，風從東方吹來一縷熟悉的氣息，這條輕軌線路由中國中鐵股份有限公司承建，深圳地鐵集團負責運營，四年的時光轉眼而過，當年負責施工承建的300多名中國專家及工作人員，絕大多數已經完成任務回國，不過仍然有七名年輕的中國小夥子繼續留在這裡，他們要完成最後的交接工作，蒲銳就是其中的一位。
深圳地鐵埃塞俄比亞有限責任公司培訓主管 蒲銳
蒲銳，精幹練達的南方小夥兒，從英國留學回來後入職深圳地鐵。早在2015年公司就有意派遣他來埃塞，可父母不放心，非洲在他們心目中總是跟髒亂窮差聯繫在一起，也許還有未知的危險，再者，留學回來的蒲銳一心忙於工作，還沒談女朋友，跑去非洲還不知道啥時候能回來，那終身大事豈不是被耽誤了。孝順的蒲銳沒有違背父母的意願，他婉拒了公司的派遣。
蒲銳向主持人謝一菲介紹埃塞俄比亞的輕軌
然而，出去闖一闖的想法始終深藏在蒲銳的心裡，到了第二年，埃塞輕軌項目已經進入攻堅階段，公司需要更多專業人才去負責輕軌運營，蒲銳再次和父母說了他的想法，這一次，父母沒有再阻止。
蒲銳滿心期待來埃塞的生活，然而，剛到首都亞的斯亞貝巴，一切出乎意料。當時的亞的斯城，雖為一國首都，全城卻僅有一盞紅綠燈，以堵聞名，市區到處是坑窪泥路，還經常連續停五六個小時的電。初來異國他鄉，水土不服，飲食不習慣，沒有網絡，沒有遊戲，更沒有女朋友，和在國內的生活狀態完全不同……蒲銳和其他中國小夥伴花了很長一段時間來適應。這群中國小夥深知，到埃塞不是來旅遊，而是帶著使命和責任。蒲銳和中國同事的主要任務就是“傳幫帶”，把深圳地鐵的運營技術和管理知識傳授給當地的員工。說起非洲徒弟，蒲銳的同事馮土均給予了很高評價。
蒲銳的同事馮土均接受欄目組的採訪
蒲銳他們沒有保留，把自己的所學原原本本地傳授給了徒弟們，即便項目到了收尾階段，依然每天按照流程奔走在各個工段上，細緻地檢查，不斷給非洲員工們指出需要注意與改進的地方。
蒲銳的同事馮土均帶著非洲徒弟細緻地檢查各個工段
輕軌線雖是冰冷的，但對於這些奔走在線路上的人而言，充滿了溫暖人情。下班以後，蒲銳他們經常會和徒弟們到小酒館裡吃飯聊天，說說笑笑。熱情的埃塞人對中國面孔非常友好，走在街上，經常有人朝著蒲銳他們做手勢喊“China！Good！”這讓他們既自豪又感動。原本以為枯燥無味的生活，現在看來，反而多出一份簡單純粹。
埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴鳥瞰圖
亞的斯輕軌有南北和東西兩條線路，全長共34.25公里，設有39個車站，因為安全、快捷、實惠（票價在人民幣5毛錢到2塊錢之間），輕軌已經成為當地人出行的首選。4年多來，首都交通擁擠這一頑疾得到了極大的改觀，蒲銳的徒弟旭日對此深有感觸：“輕軌建成以前，由於公共交通滯後，晚上不到八點，亞的斯城就進入了睡眠狀態，整座城市死氣沉沉，彷彿失去了生機，而現在輕軌運營到晚上十點多結束，許多商店，餐館也同時延長了營業時間，很熱鬧……”
蒲銳向欄目組介紹亞的斯輕軌的南北和東西兩條線路圖
輕軌的運營已經步入了正軌，這意味著蒲銳他們在埃塞的工作即將結束，他們抓緊最後的時間加班加點帶徒弟們檢修各個工段，儘可能多地傳授給他們專業技能和運營知識。戴著工牌給徒弟們上課開例會的中國小夥伴，已經沒有了4年前的青澀，完全是一副老師傅的範兒。
深圳地鐵集團員工在埃塞俄比亞教徒弟學技術
從昔日的坑窪泥路到眼前平坦快捷的輕軌車道，在充滿異域風情的埃塞俄比亞發生的一切變化，是“一帶一路”藍圖下展現出來的又一幅精美畫卷，當藍白色輕軌沿著山勢劃過一條優美的弧線凌空而過，人們知道，這不僅僅是一條世界經濟融合的發展之路，更是一條聯繫中國與非洲人民的友誼之路，“年輕的時候來到埃塞幫助他們運營輕軌，能有這樣一段經歷，很值得，一點也不後悔”。
有數據統計，中國已在埃塞俄比亞投資了400多個項目，中國政府、國有企業、民營企業，在埃塞俄比亞經濟發展的過程中，扮演了重要的角色。一方面，他們在埃塞俄比亞國內修建了許多基礎設施，現已成為經濟快速增長的源泉，另一方面，中國已經是埃塞俄比亞外商直接投資的重要來源國之一。這些投資為埃塞俄比亞國民創造就業，同時還帶來了先進技術。
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