歐界報道：
19日消息，中國版超級高鐵將採用'高溫超導磁懸浮+真空管'技術，目前已著手搭建試驗平臺， 時速有望達到1500公里。這意味著從北京到上海的距離只需要大約1個小時。
2013年，美國科技狂人馬斯克首次提出"超級高鐵"的想法，按照他的設想，可利用真空管道來建設"超級高鐵"，理論時速可達到1207公里/小時。
6月19日，在2018年世界交通運輸大會"高速鐵路技術發展論壇"上，西南交通大學首席教授張衛華介紹說，由西南交通大學承擔的"多態耦合軌道交通動模試驗平臺"，是在1500米可模擬不同低氣壓環境的真空管道里，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過音速，理論上有望達到時速1500公里。這比馬斯克的"超級高鐵1207公里/小時，還要更快。
不過我們目前的主要精力還是放在了傳統的高鐵上。
截至2017年底，我國高速鐵路運營里程達2.5萬公里，約為世界高速鐵路運營總里程的2/3，設計速度最高為350公里/小時—380公里/小時，中國的高鐵在世界上都是享有聲譽的。
近年，中國一直在為高鐵時速突破400公里作出著努力。2016年11月，國家重點研發計劃"先進軌道交通"重點專項"時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術"項目正式啟動。
但是張衛華認為"受粘著、弓網和噪聲等制約，輪軌交通技術時速臨界線為600公里。"這意味著傳統的高鐵速度的極限將為600公里/小時。
中國要想在未來的高鐵技術上仍處於世界前列，超級高鐵就是中國必須要著重發展的。高速磁懸浮軌道交通將成為未來軌道交通技術發展的主攻方向。
磁懸浮+真空所創造的低阻環境將有效提升超級高鐵的速度。其中有兩大技術要點。一是，高溫超導，可實現列車在低速甚至靜止狀態上，具有穩定的導向力和懸浮力。二是成熟的真空技術，能夠使列車在運行過程中避免空氣阻力的影響。而西南交通大學的"多態耦合軌道交通動模試驗平臺"則加大二者結合的基礎研究。並且很可能在在今年9月獲國家批准，開始大概為期31個月的工程建設。
按照這個進程，我國最快將於2021年4月達到1500公里試驗時速。如果真的能夠以1500公里的時速投入使用，那超級高鐵必將是出行交通的新一輪革命。
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