谈到奔驰G-Class，更多的可能关乎信仰，尤其在国内用车环境与国外用车环境不同的大背景下，奔驰G-Class在普通人眼里，早已上升到图腾的境地。而在我发的朋友圈中，为它点赞的也是涵盖不同行业和性别。现在，经过39年发展的奔驰G-Class迎来正式换代。
通过视频可以看出来，生搬硬套的讲解全新G-Class的外观内饰，并不能真正让你内心触动，只有把它放归山林，来到绿野，才能让人获得一份感动。
在甘肃敦煌一望无际的沙漠中，昏黄暗淡，让人心灰意冷，但驰骋着奔驰G-Class扬起飞沙，却带给你生的契机。也确实G-Class强大的越野能力，让人在面对各种险恶环境下，都能有信心去脱困逃离，而这就是生的希望。
相信了解奔驰G-Class车型的人不需要过分介绍就能知道，它的三把机械锁、非承载车身、全时四驱、强劲动力，都是它能在越野车领域成为图腾的标志。而全新车型还在诸多越野性能上进行了加强。
首先减重170公斤，这不是一个小数字，尤其作为越野车，这可以让它在爬坡时有更轻盈的体态，对泥泞松动的路面，也能更好的减小压力。而在减重的同时，它抗扭刚性提升55%，这就令它在扭曲山路，有更强支撑。其次它的涉水深度提升至700毫米，在硬派越野车型，这一指标一直是G级的弱项，此次的提升虽然没有到达领头羊的位置，但也与路虎等车缩小了差距。3.在低速四驱下，它的扭矩放大提升至2.93倍，可以攀爬45度斜坡，而这个角度也是车辆所能攀爬的最大角度，突破45度就将突破物理极限。
不过图腾和工具的不同就在于，你并不会拿它去“下地作业”，而是供奉瞻仰起来，而真正去穿越去潜水的大多是普拉多/电子表这类。所以全新奔驰G-Class无一例外的增强了城市用车体验。
可以说在这方面，新车和老车有着天壤之别的差距。首先的第一感觉就是，方向变得轻盈了（当然是相对的），我原来形容老款车开起来，转动方向盘是需要“甩膀子”的，而原地打轮，女生甚至需要用身体带动胳膊，才能掉过头来。但全新奔驰G-Class换了电子液压助力转向后，你甚至可以单手“盘轮”了，驾驶起来再也不会感觉到越野车那种粗犷与不雅。整体很轻松，在城市开也变得非常适合，同时它的转向变得稍加精准，当然它的虚位也依旧存在，这是为了在越野中，遇到沙土或泥地“夺轮”时，车辆方向不会被敏感的带走。
而刹车和油门也变得更轻便了，初段的脚感没那么紧了，原来那种蓄势待发的状态有所弱化，踩下去的感觉更像是在开一辆城市SUV或是轿车，但是当发动机转速到达4000转的时候，一种厚积薄发的力量感就迸发出来。
全新奔驰G 500车型依旧搭载4.0T V8双涡轮发动机，在动力方面没有变化，最大功率依旧为310千瓦，最大扭矩610牛米。而G 63 AMG取消了原来的5.5T双涡轮V8发动机，换上了一台高功率4.0T发动机，但数据却比5.5T在最大功率上有10千瓦提升，为430千瓦；扭矩有90牛米提升，为850牛米。
对于动力，其实没什么可说的，这个级别在中国道路，没什么可让你挑剔的，不过当高速下，它的平稳性对于一台有着大梁的越野车来说，就变得很重要了。
说实话，全新奔驰G-Class的操控变好了，它前悬从整体桥变为双叉臂，通过起伏路或者高低不一的颠簸，你能感受到单侧轮不同的处理，没有整体被抛举的感受。而弯道性能也稍有提升，原来80公里/小时过弯会有些紧张，现在不会了。
不过当你在120公里/小时下超完车，快速回到原车道的时候，还是能感受到车身左右的飘忽摆动，这让你心里有些打鼓，变得没那么自信了，所以这也告诉你，虽然知道它的操作极限提高了，但底子依旧是台硬派越野车。
变速箱方面，新车也从原来的7速手自一体换到9速，所以整体更平顺了，在升挡时，你是完全感受不到的，降挡也没有明显的缓冲顿挫。在低转速区间，它能保证较为轻盈的动力供给，不会让你觉得这车很暴力，提速很快但很均衡。但到了高转速，就感觉一下唤醒了猛兽，感觉之前沉睡的狮子终于开始怒吼了，所以在城市80公里/小时限速下开，它能更安静，更惬意。当你想咆哮时，它后劲持续不断，只需要把转速踩高激发它的活力。不会像原来那样，即使浅油门，也会让你感觉它是保持着猫科动物的那种“咕咕”警惕的状态。而对于省油，理论上有降低，当实则感受不大。
结语：对于奔驰G-Class无需多说它的越野性能，在国外有太多把它当救援车的案例，甭管多重的重型卡车还是深陷多深的泥塘，都不难见到大G身影。在国内由于它的品牌和身价，难免让人舍不得真的把它当成工具车，但用不用和有没有能力是两回事，我们愿意把它当图腾，一点毛病也没有。
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