今年是GT-R 誕生 50 週年，同年也是意大利設計工作室 Italdesign成立 50 週年，二者聯名推出一款名為 GT-R50 的概念車。

我要買GTR！

以上是電影《頭文字D》中杜汶澤與飾演其老爸鍾鎮濤的一段對話。說起《頭文字D》，我想這是令許多汽車迷印象深刻的一部電影，其翻拍自一部日本同名動漫，裡面諸多經典搞笑橋段也是經常被網友拿來調侃，每次話題出現GT-R的時候，人們總能津津樂道。

GT-R的名號在江湖上如雷貫耳，無論是從電影《頭文字D》，《速度與激情》畫面裡看到，還是聽到從賽道上傳來關於他的“神蹟”，一句“我要GT-R”，雖帶調侃意味，但足見“東瀛戰神” GT-R在眾車迷心中的地位。

GT-R的前世今生

01 名字由來

在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。GT是國際汽車分類標準中的一個等級，拉丁語Gran Turismo， 而R可以是racing，也可以是racer，GTR就是又舒適，性能又極高的含義。

所以，GTR這個三字縮寫，其實代表的是一種車型而已。受到許多電影和動漫的影響，很多人都誤認為GT-R就是車名，這個說法並不全對，GT-R在以前只是一個後綴，代表著Skyline車系裡的最高性能版，就跟Lancer Evolution的Evolution一樣。而且在90年代的時候，很多高性能車都會使用GTR作為高性能版本名字，比如BMW M3 GTR，skyline GTR以及邁凱倫 F1 GTR。

但由於GT-R影響力太“大”，到2007年日產將其從Skyline車系中獨立出來，成為另一個獨立車系。另外，不是每一代Skyline都有對應的GT-R版本，從第三代Skyline開始，GT-R的銘牌才開始出現在Skyline的最高性能版上，直到2007年GT-R從最高性能版本進化成真正的超跑。

02 歷代GT-R

GT-R被譽為日本國寶級神車，自發展至今已有50年的歷史，目前一共更新了6代，最新的一代GTR代號R35。

雖然GT-R被封“戰神”，在其發展歷程中也曾歷經了兩次停產，但是其實力從來都是毋庸置疑。

03 傳奇誕生的一代Skyline GTR C10

1969年2月4日的第15屆東京車展上，日產發佈了Skyline 2000GT-R PGC10車型，而這款新車也被後人視為了第一代GT-R車型。該車當時搭載的是一臺2.0L DOHC S20直列六缸發動機，最大功率為160馬力，最大扭矩為177牛·米。匹配的是5速手動變速器，驅動形式為後驅，並採用了拖拽臂式懸掛系統。在1969-1972年這四年之中，日產供生產了1945輛Skyline 2000GT-R PGC10車型，並且在這四年中該車創造了50場比賽不敗的紀錄。

04 生不逢時的二代Skyline GTR C110

1973年，第二代GT-R隨之到來，而1973年正好爆發了一場對汽車工業影響最大的能源危機。首當其衝的就是這些為了性能把經濟性都拋之腦後的跑車，C110才生產了197輛就宣告停產。

但C110最特別之處是採用了四圓形的尾燈，從此成為GT-R另一個不滅的靈魂元素。

自1977年開始Skyline GT-R正式停產，直到1989年Skyline R32的推出，GT-R系列正式復甦，但這時與第二代Skyline 2000GT-R KPGC10的推出間隔了長達16年。

05 鹹魚翻身的三代Skyline GT-R32

R32除了家族化的圓形尾燈和那塊象徵身份的銘牌，其它完全找不到前兩代外觀上的影子，也象徵著重生的毅然決然。當時由於日本的君子協定，家用版的RB26發動機原廠被限制在280馬力，後來日產推出結構相同但缸體經過強化的RB26變種——RB26DETT N1，理論上可承受1500馬力以上，是改裝界的寵兒。

經過多場比賽的檢驗，GTR R32不僅囊括全日本A組及N組房車賽冠軍，更在在JTCC上取得了29次出場29次奪冠的完美表現。在同年的澳門東望洋大賽中一舉拿下“戰神”稱號。

當代號R32的skyline版GTR在80年代上市的時候，它簡直掀起了一場革命。雖然它已經在性能上非常極致，但這並沒有能阻止一些改裝“瘋子”對它進行更進一步的性能挖掘。從這時起，GTR已經不是簡單的一臺車，而是因它掀起了一種文化。

06 第四代Skyline GT-R33

GT-R R33作為GT-R車系中的第四代車型，依然延續了其家族的四眼尾燈設計。但這一代被很多人評價為GT-R車系的一大敗筆，用上豪華房車的底盤，雖然R33在舒適型上和性能上相比上一代R32有所提升，但是賽道上的成績卻並不出彩。人們普遍認為，R33是為了市場銷售表現而進行了妥協。

07 公路之王五代Skyline GT-R34

1999年1月日產發佈了新一代的GT-R R34車型和V-Spec車型。這回，RB26DETT發動機的增壓值接近了2.0bar，最大功率280馬力，最大扭矩提升至400N·m，換用6擋手動變速器。

這是基於skyline車系的最後一款GT-R，也是RB-26系列發動機的絕唱…針對前一代車型重心過於靠前的問題，日產在R34上做了一些改進。新車除了繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統，後輪也可以根據前輪的轉向做出相應的調整。

我們有時候也能在銀幕上看到這款GTR34，《速度與激情》從第二部到第四部，都出現了日產Skyline R34的身影，《速度與激情4》中藍色的R34GT-R堪稱經典。現實生活中保羅·沃克對GTR也是是情有獨鍾，這部藍色的R34也是保羅的私人珍藏之一。

08 戰神歸來六代GT-R35

2001年的東京車展上，NISSAN在展臺上的R35 Concpet概念車旁邊大聲向全世界宣佈，GTR將脫離Skyline車系而成為一個嶄新的獨立車系。也就是說，她將不再是一部性能房車的終極版本，而是一部超級跑車。

2007年12月，CBAR35再次來到了全世界面前，一次他進化為一輛純粹的超級跑車，再也不是轎車的高性能版車型。解除馬力封印後，R35搭載了3.8L V6雙渦輪增壓發動機，480馬力和588Nm的輸出已經非前代車型能與之相比。在紐北賽道上，R35超越了眾多高手，再一次向世界證明了“戰神”的實力。

Skyline GT-R成為日本傳奇，對於設計總監中村史郎來說，GT-R的特殊的文化地位必須要在造型上體現出來。他必須是獨特的日本超跑，他不想做山寨版的法拉利或保時捷，他要創造一種全新的語言。西方的超跑有弧度，順滑和流線的車身，而GT-R的車身則完全不同，方方正正有稜有角。

談到GT-R 35的設計與研發之初時，中村史郎說道：“GT-R35設計之初就是決不妥協！”

“中村史郎是日本最好的設計師，過去日本企業只會模仿歐洲風格和美國風格，但他讓世界知道了有一種Japanese Style。”這是奔馳傳奇設計師奧利弗·佈雷曾經對中村史郎的評價。

網友眼中的“戰神”

1 總有人說GT-R這個那個，一會兒跑得快說人家改裝的，一會兒沒改裝說人家垃圾。

2 沒時間解釋了，快上GT-R，我們彈射起步。

3 把我的五菱宏光開過來，我要教他們做人。

4 我聽見渦輪落在青青草地。

5 沒有爆改的是個自行車，爆改了之後是個UFO。

6 相比於歐系超跑擁有極高的性價比,相對於美系超跑又擁有極高的親和度。

7 你的車頭有點重。

8 逼出來的超跑。

歷史總是非常相似，GT-R系列的發展真的能用一起一落來形容。風雲50年，欲戴皇冠，必承其重，畢竟在盛名之下，人們對於一輛車的期待值以及嚴苛程度都會成倍的上升。但不管他現在以什麼姿態存在，江湖上永遠流傳著他的傳說。