藍臺我已經好幾年沒看過了，尤其是綜藝，看不明白在幹嘛。
前些年出了個跑男，大火，偶然在電視上看到兩次，都沒能持續看十五分鐘。
主要是不能理解，一群明星在那兒跑來跑去，撕來打去，到底有啥意思。
若不是高以翔這個事，我也不知道今年又開發了這麼一個節目——大半夜地，讓明星在大街上跑步，中間設置各種障礙，再讓一些玩攀巖、跑酷的素人在後面追他們。
看到微博上有人說，這個節目差不多就是COPY了一些美國德國的綜藝，還曬出了遊戲項目的對比圖。
但人家歐美那邊，邀請的嘉賓基本都是運動員，或者至少有運動基礎的人。
我們的明星雖然很多都有運動基礎，但身體素質未必能夠媲美，何況那是從白天一直持續到深夜的錄製。
流傳的截圖裡，鍾楚曦就講過，上次錄完緩了半個月，連續吃了三天速效救心丸，還沒有劇本，有些項目是完全不知道的，去了兩次堅決不去了。
奇怪的是，在我們這個養生大國，
“深夜應該休息，即使不休息，也絕不能劇烈運動”，這不是上到80，下到8歲都掌握的常識麼。而一檔節目，從策劃到播出，經歷了立項、審查、招商等許多環節，再邀請明星，由明星團隊評估是否參與，少說也有上千人參與其中。
那麼多人，竟全部對這種違反常識的安排，默許了。
因為這檔節目，是被電視臺寄予厚望的，希望能夠接過好聲音和跑男的棒子。
看到有業內人士說，這個節目投資大，贊助陣容強，估計在電視臺的招商會上成績不斐，幾個億肯定有的。
總導演陸浩說：這是一檔大家都沒看過的節目，堪稱史無前例，此題材非常稀缺，頗具創新。
“節目中設置的裝置，體現出參與者遇到困難時的一種精神。你要走出這個裝置，到下一個裝置，遇到困難跌倒了，摔下去了，但是還要爬起來，繼續往前跑。不跑，你就會被後面的人幹掉，這就是我們的社會，我們的人生。”
看到這句話，瞬間背脊發涼。
為了多賺錢，所以胡亂創新，要做別人沒做過的事，別人不敢做的事，還要做到極致，卻完全忽略了最基本的生物鐘常識。
這就是我們的社會，我們的人生？
節目組去給高以翔父母接機的時候，兩位70多歲的老人還說，不是你們的問題，你們也不會願意發生這種事。
但是離開寧波返臺的時候，高爸爸忍住淚，對記者說的話變成了，“我認為太可惜了。”
不知這個過程中，他們瞭解到了什麼。
這句“可惜”，是說他這麼年輕就走了可惜，還是說本來可以避免的悲劇卻發生了，所以太可惜。
第六季奇葩說，有一個辯題是：我很喜歡的工作總是996，我應不應該886？
現場辯論形成壓倒性優勢，估計觀眾多數是社畜，最後當然是支持886的一方獲勝。
但是更具看點的，是導師的點評。
經濟學家薛兆豐說：一個行業，如果資本多，變化大，機會特別多，那麼搭配的資源就會很強大，對勞動力時間的付費就會很高，當然大家就會付出更多時間去工作，就自然形成了996。
這個解釋，幾乎完美地契合了整件事情的邏輯。
因為節目投資高，期待的投資回報率也高，給人的酬勞就高，你不來，自有別人願意去。
身在其中的人，每一個都為這個回報拼了，就不會有人質疑最基本的合理度——違反自然規律，存在安全隱患。
就像甦醒說的：製作方拿了金主的錢，敲了藝人的時間，產生了人員場地設備等成本，都拼命在這個不健康的生產模式下，在單位時間內儘可能多地產出。
用一句話說明白這個事情，就是在一個缺乏成熟模式和制度的生產環節裡，所有人的僥倖心理都增加了悲劇發生的可能性。最終促使隱患增量，釀成悲劇，可惜了這個有口皆碑的藝人，一個好人。
跟觀眾投票結果正好相反，辯論現場的幾位導師裡，只有蔡康永一個人說要反對996，應該辭職。
他的理由很簡單，一家公司總是996，說明這家公司這環境是有嚴重問題的，可能大家都不知道自己到底在幹嘛。
今天再看，才明白他這話的深意，彷彿一句預言。
羅振宇說，可這（996）就是我們這代人的命，別掙了。
當他講出“工作是人生唯一的意義”的時候，一向儒雅的蔡老師簡直要瘋，一個勁兒說，你怎麼可以講出這個話來呢？工作怎麼可能是我們人生唯一的意義？
之所以出現這個局面，恐怕除了立場之外，除了羅振宇、李誕等人都是老闆之外，還有一個原因——蔡康永老師是唯一一個，沒有長期生活在，目前我們這種焦慮大環境中的人。
他們已經過了這個階段，灣灣的年輕人看上去很沒志氣，更在意“小確幸”，說話做事習慣慢慢來。
目前有很多人質疑，節目組的救援是不是及時到位，我在想，這固然是一個重大問題，但恐怕還有更大的背景問題。
我們心態的問題，過勞的問題，安全生產的問題。
什麼是缺乏成熟模式和制度？
前兩年我去美國玩，第三天有購物行程，集體去奧萊，下車前導遊再三強調，6點要回到車上。
但畢竟是那麼爽的購物活動，大家出國的新鮮勁兒也還沒退，最後好多人遲到，差不多6點十五才到齊。
我自己因為迷路也遲了五分鐘，回到大巴，就感覺導遊臉色很差，整個臉都拉下來了。
我還在想，導遊司機不就是為客人服務的嗎，不就是遲了幾分鐘，至於麼。
等人到齊開車後，導遊拿起話筒，很嚴肅地說：
今天有很多人遲到，我料到了。可能在國內大家已經習慣了這樣，但這裡不同，這裡的司機是有嚴格工作時限的，我們籤合同簽了7點下班，他就不能超過時間再開車了，否則違反勞動法，我們會被鉅額罰款。所以雖然開回去只要半小時，但我還是要求大家6點集合，就是因為知道一定有人會遲到。
他說完後，整個車廂裡鴉雀無聲，習慣了“客戶就是上帝”的我們，第一次被導遊這樣訓斥，也感受到人家這種規則的嚴肅性。
身在異國他鄉，沒有人想要添亂，於是整個行程後面再無人遲到。
今年我去英國，又見識了英國的規定。
有一天我我們要北上蘇格蘭，差不多要開6個小時。
車上導遊徵求大家意見：按照規定，司機不可以連續開車超過四小時，要不我們中間增加一個景點，這個大家下去湖邊逛半小時，看看風景，也讓司機完成法律規定的休息時間。
後來又有一天，早上換了另一個司機來開，導遊解釋說：
前一位司機Steve，已經為大家服務三天了，按規定司機不能連續四天工作，所以今天由David來開。Steve今天會搭乘火車，在下一站等我們，明天繼續由他開車。
忍不住感慨，人家這規定之細緻，執行之嚴格，簽好幾點下班就是幾點下班，不能連續開四天，不能超過四小時……
雖說造成了一點麻煩，但是保證了司機不會過勞，也是最大程度保護乘客安全。
光是旅遊行業關於工作時限，就有這麼多規定，相必其他行業也不會少，這是成熟的規則和環境。
我很喜歡高以翔，不希望他白白離開。
如果他的死，能夠引發大家對全行業規範性的思考，對安全生產的重視，對工作心態的調整，我想應該才能告慰他的在天之靈。
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