本篇簡單介紹時速160公里動力集中動車組動力車總體方案，感興趣的記得收藏和留言！
1.1 總體思路
動力集中動車組是鐵路總公司2016年的重點項目，按照“同一標準，兩個平臺”和“同一平臺、多家配套”的原則進行動力車的研發，並實現如下目標：
1、具有完全的自主知識產權，實現核心技術及關鍵部件的全部自主化；
2、提高通用件比例，實現不同技術平臺下的最大簡統化及互通互聯互控；
3、採用更高速率和帶寬的通信網絡，實現的高度自動化、信息化和智能化；
4、採用模塊化、開放式設計理念，實現重要系統及關鍵部件接口統一，多家供貨；
5、關鍵技術指標達到國際領先水平，實現更高效、節能與環保；
動力車的總體設計承襲我公司既有成熟的可靠的和諧型電力機車技術平臺的技術基礎，在保持HXD3G型八軸200km/h客運電力機車的總體技術參數和系統的設計方案不變的條件下，進行了適應動車組運用需求的優化和調整，保證動力車整車的成熟度，同時為動力車利用既有和諧車的維修能力和體系製造條件。
1.2 主要技術指標
1.3 牽引性能核算
1.4 系統設計方案
l總體佈置：動力車為單司機室四軸機車。700mm中間走廊，機械間設備按斜對稱原則佈置，B0-B0轉向架，尾端設通過門、內外風擋。尾端部的電氣、機械連接方式採用簡統化方案。採用預佈線、預布管工藝。
l轉向架：採用兩軸轉向架，低位推輓牽引杆，電機對置彈性架懸驅動，鑄鋁承載式齒輪箱，輪盤制動方式。
l車體：輕量化車體，整體承載結構，單層鋁合金活動頂蓋，頭罩式司機室，車頭設置開閉機構。
l通風系統：獨立通風冷卻，機械間正壓技術,鋁製風機。
l高壓系統：車內網側櫃技術。
l牽引系統：全去耦、輕量化牽引變壓器、輕量化牽引變流器（集成主輔變流器、輔助濾波及列供技術）、大容量牽引電機，完全獨立的軸控技術。
l輔助系統：兩組輔助變流器，互為冗餘。
l列車供電系統：兩組200kW水冷列供單元通過列供配電櫃可提供2路200kW或1路400kW列車DC600V供電電源。
l網絡控制系統：採用符合IEC61375標準的列車通訊網絡。列車級為WTB，實現互聯互通互控；車輛級為MVB+ETH，互為冗餘。微機控制系統的網絡化、模塊化，使動力車具有控制、診斷、檢測、傳輸、顯示和存儲功能。
l制動系統：基於分佈式現場總線控制的微處理式電空制動系統。
l安全防護：機車安裝有6A、LKJ、CTCS（預留）等安全裝置。機車設有高壓安全連鎖裝置，車外懸掛部件具有防脫落設計。
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